對于網(wǎng)約車的管理，政策的制定者所該做的，應(yīng)是掌握好大方向，而不宜事無巨細去干涉約車平臺的具體經(jīng)營和司機的車輛管理。

　　8月1日，交通部網(wǎng)站發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）。征求意見稿提出，今后要想開專車，需要隨車攜帶預(yù)約出租車運營證和預(yù)約出租車駕駛員證。此外，規(guī)范還通過標準設(shè)定，拉開網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車和巡游出租車的車輛檔次，明確網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車不應(yīng)在機場、火車站等場所攬客。

　　網(wǎng)約車長期以來泥沙俱下，對網(wǎng)約車進行管理規(guī)范，確有必要。但這樣的管理如果對網(wǎng)約車限制過多，忽視網(wǎng)約車的特點，過多糾結(jié)于一些細枝末節(jié)，反而會對網(wǎng)約車造成不必要的政策束縛，不利于這一新興行業(yè)的健康發(fā)展。

　　從此次公布的意見稿內(nèi)容來看，有多處值得討論和商榷的地方。

　　例如，意見稿規(guī)定，駕駛員應(yīng)接受崗前培訓(xùn)、繼續(xù)教育制度，備有培訓(xùn)檔案。這樣的培訓(xùn)和教育除了給司機造成麻煩之外，用處有多大？如果是要確保網(wǎng)約車的駕駛安全，不妨對駕駛員的資質(zhì)提出進一步要求，比如將要求一定的駕齡，以及沒有違法記錄等落實下來，這要比培訓(xùn)靠譜得多。

　　意見稿規(guī)定，在運營服務(wù)中，駕駛員不應(yīng)巡游攬客，不應(yīng)在機場、火車站等設(shè)立統(tǒng)一巡游車調(diào)度服務(wù)站或?qū)嵭信抨牶蚩偷膱鏊鶖埧�。機場、車站是打車難重災(zāi)區(qū)，而網(wǎng)約車又現(xiàn)實地能夠解決這些問題，意見稿似乎沒有必要單獨再說，網(wǎng)約車不能到機場車站巡游攬客，這樣反而令人產(chǎn)生誤解。

　　意見稿規(guī)定，車內(nèi)設(shè)施配置及車輛性能指標應(yīng)明顯高于當?shù)刂髁餮灿纬鲎馄�車，宜提供互�?lián)網(wǎng)無線接入、手機充電器、紙巾等供乘客使用。這些涉及服務(wù)品質(zhì)的內(nèi)容，應(yīng)該由市場決定，或司機自行決定的事情，沒有必要在規(guī)范中事無巨細，一一列舉要求。

　　對于網(wǎng)約車，應(yīng)當擯棄出租車管理思維。網(wǎng)約車不是傳統(tǒng)的運營車輛，其屬于共享經(jīng)濟，有些人是專職開網(wǎng)約車，但更多人只是在空閑時開開車，賺些額外收入。所以，對于網(wǎng)約車如果限制越多，管理越細，那高高的制度門檻將會堵住大多數(shù)從事網(wǎng)約車之路，參與者一旦減少，共享經(jīng)濟也就黯然失色，令社會公共利益受損。

　　對于網(wǎng)約車的管理，政策的制定者所該做的，應(yīng)是掌握好大方向，比如理順約車平臺、司機、乘客的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，完善一些管理漏洞等，而不宜事無巨細去干涉約車平臺的具體經(jīng)營和司機的車輛管理。

　　總體而言，網(wǎng)約車運行這么長時間，雖有一些負面新聞，但目前的運行機制還比較健康。所以，對于網(wǎng)約車，管理部門更多的應(yīng)是秉持信任，相信市場機制下的自發(fā)改良，相信市場參與者的理性，在此基礎(chǔ)上，制定的管理規(guī)范才能接地氣，贏民心。