目前來看，福特在華的人事動蕩仍未有任何的停歇跡象;在這背后，則是福特在華銷量的每況愈下。面對十年未見的車市低迷，以及實(shí)施在即的“史上最嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，入華已超二十年的福特品牌，其未來將何去何從?

　　事實(shí)上，不只是中國，福特在除了北美市場以外的全球范圍內(nèi)，都面臨著嚴(yán)重虧損。毫無疑問，愈發(fā)嚴(yán)重的虧損、下滑，已經(jīng)將擁有百年歷史的福特逼到了生死存亡的邊緣。

　　繼福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧毫無征兆地“被任命”，福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李宏鵬“閃辭”之后，福特亞太區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁、負(fù)責(zé)亞太以及中國市場產(chǎn)品研發(fā)的韋盛廷也被曝出將發(fā)生職位變動。同時，有媒體報道稱，福特中國傳播與公共事務(wù)部副總裁方軍濤，也已遞交了辭呈。

　　目前來看，福特在華的人事動蕩仍未有任何的停歇跡象;這也使得福特在華銷量的每況愈下進(jìn)一步凸顯。面對十年未見的車市低迷，以及實(shí)施在即的“史上最嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，入華已超二十年的福特品牌，其未來將何去何從?

　　長安福特汽車有限公司總裁何駿杰

　　合資公司遭遇“產(chǎn)品劫” 福特在華每況愈下

　　作為承擔(dān)福特品牌國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)、銷售重任的長安福特，在十幾年的發(fā)展歷程中，也曾有過一只腳踏入“百萬輛”門檻的“高光時刻”，然而，在2016年達(dá)到95.7萬輛的“巔峰”之后，便是急轉(zhuǎn)直下、一蹶不振。

　　2017年，長安福特累計(jì)銷量為826740輛，同比下跌14%。步入2018年，長安福特頹勢進(jìn)一步顯現(xiàn)，前11個月累計(jì)銷量僅為359972輛，同比下滑51.21%;11月當(dāng)月，長安福特更是同比大跌70.2%至24437輛。

　　究其原因，產(chǎn)品問題恐怕首當(dāng)其沖。產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化……事實(shí)上，自2016年開始，長安福特的新品投放便是中斷長達(dá)28個月。長安福特汽車有限公司總裁何駿杰此前在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時也曾表示，“銷量遭遇挑戰(zhàn)主要與‘推新’節(jié)奏有關(guān)。”

　　而福特在華的另一家合資企業(yè)——江鈴福特，近年來的日子也并不好過。自2014年開始，連續(xù)三年維持在7萬余輛的江鈴福特，同樣在2017年遭遇下滑。數(shù)據(jù)顯示，江鈴福特2017年全年銷量僅為62949輛，同比下滑13.6%。2018年上半年，江鈴福特累積銷售車輛24288輛，同比大幅下降26.6%。

　　江鈴福特的下滑，不乏其產(chǎn)品原因。商用車主打產(chǎn)品新世代全順，因熄火隱患而大面積召回;撼路者SUV也是故障頻發(fā)，投訴不斷;就連今年10月最新導(dǎo)入的領(lǐng)界車型，業(yè)界對其前景也是褒貶不一，更有媒體認(rèn)為其根本是江鈴馭勝換標(biāo)而來。作為江鈴進(jìn)軍乘用車市場的“試水之作”，馭勝目前的月銷量也不過200余輛。

　　為了扭轉(zhuǎn)頹勢，在2018北京車展上，福特發(fā)布了"中國2025計(jì)劃" ，計(jì)劃2025年之前在華推出50款新車型。2018年內(nèi)，全新�？怂埂⑿赂ｎＫ购透Ｌ孛傻蠚WEnergi插電混合動力等車型已是相繼上市。然而，從福特當(dāng)前在華銷量來看，“2025計(jì)劃”似乎并未帶來立竿見影的效果。

　　此外，今年7月1日，福特和長安也宣布聯(lián)合組建“全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)(NDSD)”，整合長安福特、福特中國、江鈴福特渠道，負(fù)責(zé)福特在華所有乘用車產(chǎn)品的市場營銷、銷售以及服務(wù)業(yè)務(wù)，并由李宏鵬擔(dān)任NDSD總裁一職。

　　作為奔馳在華銷售渠道成功整合的見證者及推動者，李宏鵬對此有著極為豐富的經(jīng)驗(yàn)。然而，就在業(yè)界期待福特轉(zhuǎn)機(jī)之時，等來的卻是李宏鵬離職的消息，不禁令得業(yè)界愕然。這也從側(cè)面反映出，福特在華渠道整合的難度之大。

　　開啟全球大重組 百年福特已至生死邊緣

　　事實(shí)上，不只是中國，福特在除了北美市場以外的全球范圍內(nèi)，都面臨著嚴(yán)重虧損。福特三季度財報顯示，其三季度凈利潤為9.91億美元，同比下滑36.64%。其中，亞太市場虧損2.08億美元，歐洲市場虧損2.45億美元。此外，福特今年股價也已累跌25%。

　　為此，福特于今年7月宣布，計(jì)劃在未來三到五年耗資110億美元，對公司進(jìn)行徹底重組，以期能夠扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢。目前，福特已經(jīng)在歐洲邁出了其重組的第一步。12月7日，福特表示已分別在德國和英國任命高管，負(fù)責(zé)實(shí)施重組計(jì)劃，預(yù)計(jì)包括削減車型、裁員，甚至可能關(guān)閉工廠。對此，摩根士丹利曾預(yù)測，福特的重組計(jì)劃可能導(dǎo)致2.5萬名員工失業(yè)，而重組規(guī)劃將主要集中在歐洲業(yè)務(wù)上，該業(yè)務(wù)目前估值為負(fù)70億美元。

　　除此之外，福特還表示將砍掉北美所有的轎車業(yè)務(wù)，只保留標(biāo)志性意義的跑車Mustang(野馬)和即將推出的Focus Active旅行車。另有知情人士爆料稱，福特汽車正考慮離開南美市場，并醞釀將這一持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)板塊賣給菲亞特克萊斯勒或大眾。

　　受累于全球大部分市場的頹勢，福特已經(jīng)取消了此前定下的2020年全球利潤提高8%的目標(biāo)，并預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2020年初，將陸續(xù)發(fā)布大部分有關(guān)重組的公告。相比之下，與大眾的合作或許是福特目前唯一的好消息。

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在本月初與美國總統(tǒng)特朗普會晤后對媒體表示，大眾正與福特進(jìn)行相當(dāng)深入的談判，以建立一個全球性的汽車聯(lián)盟。若無意外情況，雙方將在明年初正式宣布，這一聯(lián)盟將覆蓋多個領(lǐng)域和技術(shù)。迪斯還透露，“我們在歐洲可能會共享平臺，強(qiáng)化福特在歐洲的市場地位。在美國，我們或許也可以使用福特的產(chǎn)能，在美國生產(chǎn)車輛�！�

　　有分析人士表示，在與大眾的合作中，福特一方面可以有效處置因重組帶來的過剩產(chǎn)能。另一方面，合作還可以幫助福特穩(wěn)固歐洲市場的戰(zhàn)略合作。

　　毫無疑問，面對愈發(fā)嚴(yán)重的虧損、下滑，擁有百年歷史的福特，已經(jīng)處在了生死存亡的邊緣。不論是中國市場的“2025計(jì)劃”、渠道整合，還是在全球市場一系列的重組措施，究竟能夠取得怎樣的成效，是否能夠?qū)⒏Ｌ貜漠?dāng)前的“泥潭”中解脫出來?目前來看，一切都還是未知之?dāng)?shù)。