不斷引入巨頭的餓了么距完全正規(guī)化還有一段路要走。北京商報記者日前從知情人士處獲悉，滴滴出行已入股餓了么。該消息得到了雙方確認，不過并不愿透露更多合作細節(jié)。分析認為，餓了么與滴滴將在配送業(yè)務方面全面合作，甚至存在為上市而講“故事”的可能性。不過，高速擴張的餓了么也面臨“后院起火”。上海市政府部門上周末披露數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)上訂餐平臺依舊問題嚴重，餓了么證照符合率為0。

　　神秘郵件揭秘

　　一封陌生郵件日前向北京商報記者報料稱，滴滴出行將入股餓了么。同時，多位媒體同行透露收到了同樣的報料郵件。北京商報記者隨后向雙方確認上述消息時，雙方均確認了入股消息。隨后有媒體發(fā)文稱，餓了么CEO張旭豪確認了滴滴出行入股的消息。

　　餓了么公關方面向北京商報記者表示，張旭豪確認的消息屬實，滴滴出行確實將入股餓了么，“但在正式公布之前沒有更多細節(jié)可以公布”。滴滴出行相關負責人向北京商報記者表示，雙方已經(jīng)敲定了戰(zhàn)略投資合作方案，不過該負責人同樣不愿透露更多細節(jié)。

　　報料信息顯示，餓了么和滴滴將就配送業(yè)務全面合作，合力搭建兩個輪子電動車，外加四個輪子汽車的“2+4”同城配送體系。目前合作已在北京試運營，12月將全面上線�，F(xiàn)正處于最后的技術和產(chǎn)品對接階段。分析指出，滴滴是看中了餓了么的流量資源，提高車輛運營效率，餓了么則是通過滴滴彌補配送體系劣勢，擴大配送半徑，提高配送體量。

　　不過，點我吧CEO趙劍鋒表示，滴滴出行與餓了么合作，不會影響到雙方所處的打車和外賣領域的市場格局，“合作主要是針對即時物流，但由于這個市場體量過于龐大，并且尚未形成格局，不會產(chǎn)生太大影響”。在趙劍鋒看來，打車配送外賣的需求還是很小眾的。

　　輿論造“市”？

　　在各類傳聞消息下，餓了么近來占領輿論高地。張旭豪近期向媒體傳達的最多的一個觀點就是“獨立發(fā)展”。在“獨立發(fā)展”背后，則是張旭豪多次明確表示“2018年實現(xiàn)上市”計劃。在業(yè)內看來，講出好故事，打造生態(tài)圈才是雙方合作的最重要目的。

　　中國電子商務研究中心主任曹磊表示，對滴滴出行而言，已經(jīng)從一個打車產(chǎn)品升級成為一個出行平臺，構建移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是下一目標；餓了么則在美團與大眾點評合作后身處尷尬境地。面對百度[微博]外賣等激烈的市場競爭，企業(yè)需要更多、更好的靠山，“在上市壓力下，餓了么需要打通產(chǎn)業(yè)鏈，講出更好的故事”。其實，打車平臺與外賣結合的模式并不新奇。早在去年8月，國際打車平臺巨頭Uber就相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅那推出了名為“UberEATS”的送餐服務。

　　餓了么正在為自己的產(chǎn)業(yè)鏈“畫圓”。上月底，就在外界瘋傳餓了么將與美團合并之際，餓了么宣布推出食材B2B平臺“有菜”，進軍餐飲領域上游，為供應商和餐館提供服務。當時張旭豪就透露，餓了么剛剛聘請了行業(yè)資深人士為CFO，繼續(xù)推進上市計劃。

　　值得一提的是，雖然并無證據(jù)證明多次報料消息來自于餓了么自身，餓了么也發(fā)表聲明稱“關于合并的消息”純屬謠言。但有不愿具名的分析人士指出，更多的“故事”和媒體曝光，無疑給企業(yè)估值增加了砝碼。

　　難掩后院起火

　　就在新一個利好消息曝出之際，餓了么也面臨后院起火的尷尬。餓了么等一眾外賣平臺再遭監(jiān)管部門點名。

　　上海市消費者權益保護委員會上周末召開發(fā)布會表示，在對100家餐廳體驗調查中，僅39家在平臺上同時公示了可辨識的營業(yè)執(zhí)照和經(jīng)營許可證等資質證明圖片；這39家餐廳中，僅19家餐廳的證照信息與入網(wǎng)餐廳的實際經(jīng)營主體相符。其中，餓了么、外賣超人、百度外賣亮證（照）率分別為13%、25%和38%。在如此低的亮照率下，是更低的證照符合率。上海市消保委披露數(shù)據(jù)顯示，餓了么證照符合率甚至為0。

　　對此，餓了么方面向北京商報記者表示，這與抽樣的偶然因素有關，不過，也確實存在線下查驗不利造成套證等情況的發(fā)生。該負責人表示，餓了么正在試水通過與政府部門系統(tǒng)打通加強監(jiān)管的措施。

　　北商研究院分析認為，外賣平臺在為消費者提供便利的同時，衛(wèi)生安全是消費者最為關心的問題。企業(yè)在為融資、上市等資本運作大秀市場規(guī)模、單量等數(shù)據(jù)之時，數(shù)據(jù)成色也成為“拿錢”關鍵，尤其是在美國等資本市場，想要上市得到資本信任，還要解決食品衛(wèi)生、安全等敏感問題。北京商報記者 李鐸 王運