正當(dāng)大家為滴滴收購優(yōu)步中國會不會導(dǎo)致價格上漲而焦慮時，就有媒體報道“8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機的獎勵下調(diào)了80%，預(yù)計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵�！标P(guān)于此，一位不愿意署名的交通專家在《經(jīng)濟參考報》上如是分析：“資本都是逐利的，滴滴和優(yōu)步的出現(xiàn)之前是打破了壟斷，而二者合并勢必會帶來新的壟斷，而且這個壟斷可能會更可怕。滴滴模式替代了正規(guī)出租車部分功能，打破了牌照壟斷，但它的背后是有明顯利益的，比如滴滴和優(yōu)步為什么要補貼燒錢，它砸100億，會從消費者身上拿回200億。一旦壟斷成真，成本費肯定最快會直接轉(zhuǎn)嫁到消費者身上�！�

按照這位專家的分析，消費者估計從滴滴收購優(yōu)步中國之后就必須為他們的兼并埋單，而今天滴滴下調(diào)司機獎勵可以視為是明天漲價的開始。不得不說，這種想法代表了很多消費者的意見。

但不得不指出的是，這種想法是錯的，而且是錯的離譜。

必須指出的是，降低私家車獎勵和提高網(wǎng)約車價格并不是一回事。對于滴滴而言，降低司機端的獎勵是“節(jié)流”，而提高網(wǎng)約車價格則可以視為是“開源”。盡管開源和節(jié)流對一個公司都很重要，但如果同時降低甚至取消司機端的補貼，又提高乘客端的價格，恐怕不太現(xiàn)實。對于一個每天訂單成交量近1500萬單的公司來說，不僅要掏錢給司機獎勵，同時還要給乘客發(fā)各種補貼，這樣的雙面作戰(zhàn)對資金的壓力是巨大的。從這個角度而言，甚至可以把滴滴減少司機端補貼視為是繼續(xù)維持低價的一個手段，其中的道理也不難理解：公司降低了運營成本，那就可以向消費者提供更低的服務(wù)價格。

但是也有人會問，既然平臺可以降低私家車獎勵，那也可以提高網(wǎng)約車價格啊。這話當(dāng)然沒錯，平臺是可以提高網(wǎng)約車價格。事實上，此前滴滴和優(yōu)步已經(jīng)在這么做了，平臺在用車高峰期提高價格，這么做有兩個目的，第一是希望通過價格機制把車子分配給那些最希望用車的乘客身上；第二是希望通過提高價格來吸引更多的車主增加供給，從而平抑供需。問題來了，滴滴收購優(yōu)步中國后，會不會全天候漲價？

當(dāng)然不會。正如我在此前《滴滴并購優(yōu)步中國“壟斷”了什么市場》一文中所說的，滴滴的競爭對手并不只是平臺，它最大的對手實際上是目前的出租車司機：只要網(wǎng)約車的價格比出租車高，那么就會有很多人轉(zhuǎn)而選用出租車。這并非危言聳聽，就在幾天前，有位ID為“@自由的超短酷”的朋友在回答我微博上“你覺得滴滴優(yōu)步合并后，它們會提高價格嗎？”的問題現(xiàn)身說法：“深圳蛇口去機場，26公里，滴滴價格80多，出租車只要70多，現(xiàn)在滴滴的價格已經(jīng)很貴了，不用了�！�

這位朋友的經(jīng)驗表明，只要滴滴提高價格，高到比出租車還高，那么就會有很多消費者棄用網(wǎng)約車。作為目前占據(jù)市場份額占據(jù)第一的滴滴，它不會貿(mào)然提高價格，否則就是拱手把自己通過幾十億美元補貼出來的市場拱手讓給出租車。一位ID 是“@人來人往的世界”的網(wǎng)友在我的微博下留言：“網(wǎng)約車，主要是所謂‘快車’，如果做不到比出租車便宜，立馬客戶就大量流失，平臺的高估值就要崩塌。所以說滴滴能壟斷市場就是個笑話，用自己的錢補貼出來叫‘壟斷’？！至于說滴滴搞個全國性出租車牌照，更是笑話，投資買車搞不起，讓人加盟你得讓人賺錢，牌照有用么？”

為什么我不擔(dān)心滴滴提價，原因就在于此，只要它的價格比出租車高那么一點點，就會有很多對價格敏感的乘客拋棄網(wǎng)約車轉(zhuǎn)而搭乘出租車。為了吸引這些乘客，平臺必須以不高于出租車的價格來吸引那些原本搭乘出租汽車的乘客。而且作為一家在網(wǎng)約車市場占據(jù)絕大部分份額的公司，它越早漲價，它就會最先喪失這個市場份額，因此它一定會對漲價異常謹慎。就像我此前指出的，滴滴優(yōu)步的競爭對手并不只是易到和神州專車，同時還有各地的出租車，甚至還有公交、地鐵和私家車。當(dāng)然必須指出的是，網(wǎng)約車并不只是以價格低廉取勝，它之所以獲得乘客的歡心就是因為它提供了更加多樣化的服務(wù)，滿足了不同消費者的需求。以滴滴為例，它不僅有價格親民的快車，同時還有比出租車價格更加昂貴、車況也更好的專車——根據(jù)車型不同分為舒適型、七座商務(wù)和豪華型三種類別的網(wǎng)約車。

既然滴滴要維持低價，為什么很多媒體報道它在很多城市價格上漲？一個原因是它會隨著市民的出行需要和平臺的運營成本而調(diào)整價格，既然是調(diào)整價格，就會有漲有跌。此前有媒體報道7月份滴滴快車在北京悄然漲價，從去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘提價到1.8元/公里+0.5元/分鐘，估計這就是針對運營成本所作的調(diào)整。不過需要指出的是，這個漲價是在滴滴收購優(yōu)步中國之前所作出的，而非合并之后的直接效果。

另一個讓市民感覺漲價的可能是現(xiàn)在的紅包減少。合并之后很多媒體聲稱的價格上漲并不是真的定價上漲，而是紅包減少。為什么發(fā)放給用戶的紅包會減少？一個可能的原因就是，因為滴滴目前的用戶基數(shù)已經(jīng)很大，龐大的用戶數(shù)量使得發(fā)生在每個用戶身上的微量補貼匯成總量也是巨大。如果說發(fā)紅包是一種收獲新用戶的營銷手段，那么在用戶基數(shù)已經(jīng)相當(dāng)龐大的前提下，它的邊際收益已經(jīng)在遞減。此前滴滴CEO程維曾在公開場合表示，滴滴公司在2015年撥出40億美元用于“市場培育”，40億美元對于任何一家公司都不是小數(shù)目，或許正是從這個角度考慮，滴滴會減少紅包發(fā)放的數(shù)量。畢竟滴滴是一家企業(yè)，不可能365天都在賠本賺吆喝。

不過，滴滴務(wù)必小心，它必須把減少紅包后的價格——主要是快車的價格維持在不高于出租車的價格之上，否則就會導(dǎo)致客源減少。就像此前有人在FT上分析的，“滴滴在價格變化方面做了一年的實驗，現(xiàn)在他們有信心認為，這是一個不會惹惱核心客戶的均衡水平。如果這導(dǎo)致用戶流失，滴滴會很快再次降價作出回應(yīng)�！� 換句話說，今后滴滴的漲價空間就是現(xiàn)在的價格和出租車價格之間的空隙，只要超出這個范圍，那么消費者就會用腳投票。除非消費者真的覺得在你這里物超所值。

滴滴或許一直想讓它的快車服務(wù)保持比出租車更低的價格，但現(xiàn)在最大的問題是，政府可能不愿意網(wǎng)約車的價格比出租車還低。

幾天前，交通部發(fā)布的網(wǎng)約車行業(yè)標準《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）》指出，要求網(wǎng)約車“車內(nèi)設(shè)施配置及車輛性能指標應(yīng)明顯高于主流巡游出租汽車”。而即將于11月1日開始生效的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中規(guī)定，“網(wǎng)約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當(dāng)價格行為，不得有價格違法行為�！边@意味著新政的目標是讓網(wǎng)約車的價格高過出租車，因此很多網(wǎng)約車公司發(fā)放紅包而最終導(dǎo)致網(wǎng)約車價格低于出租車價格的行為會被主管部門以“低于成本的價格運營擾亂市場”為由而被制止。

由此來看，如果哪一天網(wǎng)約車價格真的上漲，或者說滴滴旗下的快車、優(yōu)步旗下的人民優(yōu)步、易到旗下的Young系列消失或者車價高于出租車，那還真的不是因為滴滴收購優(yōu)步中國而導(dǎo)致，而是政府逼著這些公司漲價。從這個意義而言，公眾與其將矛頭對準滴滴收購優(yōu)步中國，還不如讓政府別去管網(wǎng)約車的價格。