公路奪命，出門兇險。據(jù)媒體報道，11年來，因為沒有紅綠燈和人行橫道，河北283省道滄縣舊州鎮(zhèn)北關橋至強莊子橋段的數(shù)公里道路事故頻發(fā)，總計有近50人被撞身亡。面對質疑，當?shù)亟还懿块T回復：“縣里無權在省道上設置紅綠燈，需通過滄州市請示河北省交通管理部門，批準后才能安裝”。

“非不為也，不能也”？因為縣里無權，所以 “嚴格”按照法律規(guī)定，倒也沒錯。《公路法》第八條規(guī)定：“縣級以上地方人民政府交通主管部門對國道、省道的管理、監(jiān)督職責，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府確定”。若河北規(guī)定省道設置紅綠燈須經(jīng)省交通路政部門批準，如此一來，“安不安”的直接責任，的確不在滄縣。然而，這不是全部事實。兩年來，滄縣政協(xié)委員連續(xù)提議在該路段設置減速帶和紅綠燈，即使流程長，不可能要兩年�？梢�，“報不報”的責任確實在縣交管部門�！鞍踩�議案”面前，滄縣動作遲緩，對減少交事故，沒有做到及時止損，“非不能也，不為也”。

路為“人”而設。公路不僅是兩點之間的通道，更是周圍居民重要的生活場景，是“生活通道”更是“生命通道”，人本意識與安全標準本應牢牢澆筑于瀝青之上。這不僅符合公眾的期待，也是道路交通法規(guī)的本質要求�！兜缆方煌ò踩�法》第二十五條規(guī)定：根據(jù)通行需要，應當及時增設、調換、更新道路交通信號。當283省道此路段車流逐年增加，加上死亡案件居高不下，及時為附近居民的“生活通道”裝上安全閥，交管部門義不容辭，交管部門一味強調“寧等三分不搶一秒”，而無視“紅綠燈”的制度安排對于保命的重要性，顯然是失職的。而“縣里無權”的說法，更讓人看到對責任的推諉、對生命的漠視。

設紅綠燈之難，并非只出現(xiàn)在滄縣，同類的懶政，其他地方也有。2014年底，廣東《清遠日報》就報道過清遠市新建紅綠燈手續(xù)繁瑣，從勘察到完成需要175天，一旦“涉及建設資金來源和規(guī)劃審批問題，所需時間或更長”。因為“走程序”，所以“別催我”；因為“不歸我”，所以“別怪我”，各類光怪陸離的懶政背后，總有以“程序”為托詞的義正詞嚴。其實，這都是官僚主義，套用網(wǎng)絡語，是深度“懶癌”�！皯邪�”之害，往小處說是拖延時間、“浪費感情”，往大了說，就像283省道之上，是不斷重復的悲劇，是巨大的生命代價�？梢姡�要讓群眾關切無梗阻，公眾出行心不堵，有關地方和部門，應重整作風，盡快走出懶政，想百姓之所想，急百姓之所急。

治理農(nóng)村“奪命公路”，刻不容緩。而治理農(nóng)村道路本身，即是現(xiàn)代規(guī)則的延伸。為何省道邊的村莊安全事故不斷？這里肯定有村民安全意識的問題，但道路上的安全意識本來就是一種現(xiàn)代意識，而以“紅綠燈”為代表的交通規(guī)則，正是現(xiàn)代社會規(guī)則意識訓練的起點。從某種意義上說，1868年，當倫敦街頭裝起世界上第一盞紅綠燈，人們才開始知道如何有秩序地在公共道路上行走。當滿載工業(yè)化與現(xiàn)代化成果的卡車從村莊狂飆而過，為村民在路口裝上一盞紅綠燈，不僅構成了一種安全保障，更是一種現(xiàn)代的安全訓練，是一種現(xiàn)代治理的體現(xiàn)。所以，為村邊的“紅綠燈”，亮綠燈吧!