中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)上周發(fā)布兩篇系列文章分析韓系下滑成因，自主SUV的崛起和日系逆勢增長的上擠下壓是造成韓系今年大幅下挫的兩點(diǎn)原因�，F(xiàn)闡述第三點(diǎn)原因，韓系品牌力方面弱勢對其連續(xù)銷量下降的影響。

　　韓系今年的連續(xù)下滑除了受到自主和日系的擠壓外，也是有其“歷史原因”的。品牌弱勢始終是韓系車的軟肋，品牌力不敵德系、日系，乃至美系，以至于車市的任何“風(fēng)吹草動”都足以動搖韓系的地位。而近年來，此弱勢更為突出地表現(xiàn)出來。韓系整體今年前九個月同比下滑了11.4%，市場份額由9.7%降至8.2%。

　　韓系品牌進(jìn)入中國相對較晚，發(fā)展歷程也較短，遠(yuǎn)不及德系。而品牌塑造正是一個系統(tǒng)長期的過程。加之韓系并未因在華起步慢半拍，在品牌能力上奮力追趕，而是一直僅著眼于眼前市場銷量。雖然在2012年到2014期間，韓系銷量確有一定程度的提升。但僅關(guān)注銷量的后果是品牌力持續(xù)弱勢，致使銷量在大環(huán)境的低迷下嚴(yán)重遭挫，尤其是中高檔車表現(xiàn)明顯。

　　北京現(xiàn)代對今年上半年第九代索納塔的上市寄予厚望，被認(rèn)為是該品牌向上突破的一款標(biāo)志性車型，最初預(yù)計平均月銷1萬輛左右。但索九上市以來卻一直差強(qiáng)人意。

　　根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，在索九上市的3月份，北京現(xiàn)代索納塔，即索八和索九合計銷量為7818輛，4月份的銷量為7625輛，環(huán)比還下降了2.5%。1-9月，索納塔的整體銷量為50683輛，9月僅為4777輛，排名9月全國B級車銷量第14位，并且索九上市后與索八的總體月銷量都沒有過萬。

　　索九的官方指導(dǎo)售價為17-25萬，這個價格區(qū)間的轎車選擇非常多，韓系車的優(yōu)勢并不明顯。某汽車論壇上一網(wǎng)友提問：“索九裸車18萬5，帕薩特好似也有這個價位，買哪個呢？”樓下幾乎統(tǒng)一回答為“帕薩特”。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的B級車K5的銷量處于邊緣化的邊緣，今年1-9月的平均月銷量在兩三千輛，7月更是跌至951輛。

北京現(xiàn)代第九代索納塔

　　有資深汽車人表示，在龐大的汽車消費(fèi)群體中，真正依靠技術(shù)參數(shù)、性能、保值率等因素選車的人只占少數(shù)，而大多數(shù)消費(fèi)者選擇方式還是主要憑借品牌、外觀和價格等�？梢娖放茙缀跏嵌鄶�(shù)購車者考慮的第一要素。

　　中國消費(fèi)水平的逐年大幅提升，大到房產(chǎn)、汽車，小到服裝、生活必需品，幾乎所有商品的選擇都離不開品牌效應(yīng)。而汽車，尤其是中高檔車市場，品牌更在國人眼里是重中之重。況且韓系車的品牌價值與形象在中國市場中，仍處于相對較低的層面。

　　一直以低價為競爭力的韓系，以這種不積極塑造品牌的戰(zhàn)略模式，其發(fā)展道路恐會越來越狹窄。之前銷量由于各種原因的短暫提升并不能證明韓系在國內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，這將是一場持久戰(zhàn)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王嬋）