中國經(jīng)濟網(wǎng)北京1月26日訊(記者 臧允浩)2016年或將成為快遞公司的上市元年。先是申通快遞傳出借殼艾迪西的消息，此后A股上市公司大楊創(chuàng)世也公布與圓通速遞重組。然而，在快遞公司急于與資本市場攀親的同時，快遞業(yè)面臨的困境也難以回避。

　　數(shù)據(jù)顯示，快遞件均收入正逐年下滑，從2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。江河日下的是，2015年前11個月，快遞件均收入為13.45元/件，繼續(xù)下滑。而國家郵政日前發(fā)布預測數(shù)據(jù)顯示，今年我國快遞業(yè)業(yè)務量將完成275億件，同比增長34%，遠低于 2015年的48%，終結了此前連續(xù)4年保持超50%增長的紀錄。這意味著快遞業(yè)的暴利時代已然過去。

　　除此之外，電商巨頭對快遞價格的打壓仍未停止。一方面，“三通一達”為了應對快遞成本上升，持續(xù)提價。另一方面，京東、蘇寧等巨頭們?yōu)榱藸帄Z傳統(tǒng)快遞的市場份額，則在不提價的基礎上，提升運營效率，擠壓傳統(tǒng)快遞的生存空間。

　　有業(yè)內觀點指出：快遞公司不選擇IPO，而選擇借殼，無疑是希望盡快上市。因為他們的戰(zhàn)略縱深遠不及電商巨頭，后者可以通過快遞虧損來搶占市場份額，而快遞公司則難以招架，急需通過資本運作來補充血液，或者引入更多社會資本抵御對手凌厲的攻勢。

　　除此之外，圓通、申通等自身的加盟制弊端也亟需解決。據(jù)悉，加盟制相對于直營模式管理難度更大，眾多加盟商更像一個獨立王國，容易出現(xiàn)問題。去年9月，南京一家圓通速遞分公司老板跑路，卷走大量錢款，并導致五千余件快遞無人派送。至今仍未根治的加盟制舊傷或讓圓通們的借殼增添變數(shù)。

　　上市步伐慢人一步

　　今年1月15日，大楊創(chuàng)世發(fā)布公告稱：將與圓通速遞有限公司進行資產(chǎn)重組，交易完成后，圓通速遞的實際控制人將成為大楊創(chuàng)世的實際控制方，圓通速遞將成為大楊創(chuàng)世的子公司。

　　圓通速遞并非第一個爭奪快遞第一股的公司。早在去年10月，申通快遞也啟動上市進程。去年10月21日，浙江艾迪西流體控制股份有限公司(下稱“艾迪西”)發(fā)布“關于籌劃重大資產(chǎn)重組停牌的進展公告”，明確“艾迪西已與申通快遞股東達成收購申通快遞股權的初步合作意向并簽署發(fā)行股份購買資產(chǎn)框架協(xié)議”。隨后，申通快遞也在其官網(wǎng)上發(fā)文確認此事。

　　實際上，2015年，圓通速遞加速上市的跡象就已非常明顯。2015年5月，阿里巴巴宣布聯(lián)手云峰基金對圓通進行戰(zhàn)略投資。分析認為，阿里的入股將加快圓通的上市進程。然而，就在去年10月，也就是申通宣布借殼的時間點，圓通速遞才傳出完成股權變更的消息。而這距離今年1月15日，圓通公布借殼消息，還有兩個多月的時間。

　　據(jù)《快遞》雜志報道稱，按照圓通的既定規(guī)劃，原本擬定于2016年下半年上市。但是不成想半路殺出個程咬金，在這種情況下，圓通速遞掌門人喻渭蛟決定“提速”，通過借殼加快上市步伐。

　　快遞專家趙小敏表示，圓通速遞提速IPO有四個關鍵因素：第一，阿里系入股圓通并與其達成IPO提速的共識;第二，圓通航空運行和圓通2020航空梯隊計劃;第三，申通突然宣布借殼上市;第四，圓通領先計劃與全球戰(zhàn)略的實施。

　　此外，國家政策的東風也讓快遞企業(yè)的上市更加左右逢源。2015年10月，國務院下發(fā)《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，《意見》提出，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資。

　　除了申通、圓通外，其它快遞公司也已對資本市場心有所屬。據(jù)悉，全峰快遞也曾表示在公司完成第四輪融資后，將于2016年登陸新三板。而在去年，中國證監(jiān)會披露了德邦物流的IPO文件，德邦物流擬在上海證券交易所發(fā)行1.5億股，募資超過29.88億元用以支持其多項業(yè)務投資，但由于緊接而來的“股災”使得監(jiān)管層暫停了IPO，德邦物流上市計劃陷入了漫長等待。

　　快遞業(yè)暴利時代終結

　　國家郵政日前發(fā)布預測數(shù)據(jù)顯示，今年我國快遞業(yè)業(yè)務量將完成275億件，同比增長34%，遠低于 2015年的48%，同時終結了此前連續(xù)4年保持超50%增長的紀錄。

　　在業(yè)內人士看來，快遞業(yè)的增速大幅放緩與當下的市場環(huán)境有直接關系，在國民消費信心下滑的情況下，包括電商、快遞等行業(yè)將受到?jīng)_擊，“增速放緩后，我國快遞業(yè)甚至有可能出現(xiàn)近十年來沒出現(xiàn)過的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象”。趙小敏認為，沖擊上市或尋找靠山成為快遞業(yè)免遭淘汰的關鍵。

　　據(jù)悉，快遞件均收入正逐年下滑——從2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。而且這種下滑態(tài)勢并未得到遏制。2015年前11個月，快遞件均收入為13.45元/件。

　　有分析指出，快遞單價在過去幾年一直處于下降態(tài)勢，主要原因有兩點，一方面由于異地件占主導，而因電商網(wǎng)購的快速增長異地件中，單價較低的電商件占比較大，另一方面也由于主要快遞企業(yè)為加快占據(jù)市場份額而采用價格競爭以價換量。隨著人工成本的急劇攀升，快遞業(yè)的暴利時代已經(jīng)結束。

　　在這一背景下，三通一達”為了應對快遞成本上升，而持續(xù)進行提價。據(jù)媒體報道，2015年9月份，除了順豐速運以外，申通快遞、圓通快遞、中通快遞、百世匯通快遞、韻達快遞以及天天快遞等，統(tǒng)一將派送費上調至2元/單，上調的幅度每單在0.5元-1元之間。

　　然而，就在快遞公司漲價的同事，電商巨頭們對快遞價格的打壓仍未停止。巨頭們?yōu)榱诵Q食傳統(tǒng)快遞的市場份額，則在不提價的基礎上，提升運營效率，擠壓傳統(tǒng)快遞的生存空間。

　　2015年8月18日，蘇寧宣布，818期間，重點城市手機將實現(xiàn)2小時急速達服務。。而在今年1月8日至1月31日，京東到家南京站推出“指尖年貨節(jié)”，推出商品2小時送達服務。

　　除此之外，這些電商巨頭也在搶占快遞的市場空間。2016年元旦前夕，蘇寧物流與金螳螂完成對接，雙方倉配項目正式上線。據(jù)蘇寧物流集團營銷中心總監(jiān)王上斌介紹，此次蘇寧承接的是金螳螂家的滬寧線業(yè)務，金螳螂將商品備貨在蘇寧蘇州物流基地，在接到顧客下單指令之后，將由蘇寧物流直接將家裝所需主材輔材由蘇州發(fā)至蘇南及上海等地。

　　2015年9月，寧波三江超市與京東到家達成合作，以實現(xiàn)生鮮2小時送達。據(jù)悉，在物流配送方面，京東到家上線“眾包物流”模式，除自有的物流配送外，招募兼職配送員進行貨品配送。京東方面表示，截至目前，京東眾包共招募兼職快遞員超過50000人，到今年底將開放城市13個，平均每天的派單量超過20000單，派送單量月增長速度為219%。

　　有業(yè)內人士指出：“快遞公司要急于上市，IPO已經(jīng)來不及，而要借殼上市，因為他們的戰(zhàn)略縱深遠不及蘇寧、京東們，后者可以通過快遞虧損來搶占市場份額，而快遞公司則難以招架，急需通過資本運作來補充血液，或者引入更多社會資本抵御這一波凌厲的攻勢”。

　　加盟制舊傷未愈

　　加盟制曾經(jīng)成就了圓通速遞的擴張壯大，但如今也成為擺在它面前的一大難題。

　　2015年9月19日，據(jù)揚子晚報稱，南京大廠圓通速遞分公司老板許某被疑跑路，卷走員工押金、工資及快件款共計200余萬元，并且導致5000余件快件無人送管。而類似的情況還有很多。圓通中南分公司就因為虧損而無力經(jīng)營，導致兩千余件快遞無人派送。

　　據(jù)悉，上述曝出問題的分公司即實行的加盟制。快遞行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個運營平臺，將區(qū)域細分，每個細分塊由加盟方投資經(jīng)營。加盟方可以進一步將本區(qū)域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業(yè)或個人來分擔啟動成本。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到，快遞企業(yè)形成三大梯隊：第一梯隊以順豐、EMS為代表，直營模式+全國網(wǎng)絡+高附加值產(chǎn)品。第二梯隊以通達系為代表，直營與加盟混合模式+全國性網(wǎng)絡，圍繞淘寶、天貓電商發(fā)展起來，但同質化較嚴重，價格戰(zhàn)導致毛利率下滑。第三梯隊以全峰快遞、德邦物流為代表，眾多物流快遞企業(yè)中會產(chǎn)生部分優(yōu)秀企業(yè)。

　　業(yè)內分析指出，在快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式的確令民營快遞企業(yè)迅速地擴大了市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是變化無常的經(jīng)濟罰款，令加盟企業(yè)對公司完全沒有認同感。

　　2014年全國郵政業(yè)消費者申訴中心共受理消費者申訴71.9萬件，同比增長86.2%。其中，快遞延誤問題最為突出，投訴占比達43.4%。這使得快遞企業(yè)更不敢輕易漲價，擔心失去原有的市場份額。

　　對于加盟制之弊，快遞公司并非不知。2014年3月11日，據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，從去年開始，雖然幾大民營快遞企業(yè)在部分城市相繼推出“加盟轉直營”的收編工作。但是，在中國廣闊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級地區(qū)，絕大部分快遞公司仍然采用加盟商承包制。而這也導致快遞行業(yè)的種種弊病在中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場悉數(shù)可見。比如，無上門配送服務、取件另外加收手續(xù)費、服務不規(guī)范、先簽收后驗貨等。

　　快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇曾對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，快遞企業(yè)走加盟代理模式無法形成自主品牌。而且，這種模式導致快遞業(yè)件均收入低下，并逐年下降。在徐勇看來，采用加盟制的快遞企業(yè)產(chǎn)品附加值低，走的還是以價換量的粗放型道路。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿接受媒體采訪時也曾表示，2016年只是少數(shù)民營快遞的上市機遇期。對于骨干網(wǎng)直營化不充分、職業(yè)經(jīng)理人隊伍尚未建立的加盟式快遞民企，如果草率借殼，或許不是借殼沖浪，而是帶殼下沉。

　　喻渭蛟站隊“阿里系”

　　圓通速遞的掌門人喻渭蛟是杭州桐廬縣人。圓桐廬縣素有“快遞之鄉(xiāng)”之稱，圓通、申通、中通、匯通、韻達的創(chuàng)始人均為桐廬人。圓通快遞與申通快遞均出自“桐廬幫”，而兩者關系匪淺。早年間，喻渭蛟的妻子張小娟是申通董事長陳德軍的初中同學，還曾擔任過申通的財務工作。

　　阿里系資本的插足，正讓過去的“桐廬幫”發(fā)生微妙的變化。2015年5月14日，此前已入股百世匯通的阿里巴巴集團宣布聯(lián)手云鋒基金，對圓通速遞進行戰(zhàn)略投資。這意味著喻渭蛟在戰(zhàn)略布局上與阿里關系更進一步。這場合作為圓通帶來了立竿見影的效果，在與阿里戰(zhàn)略合作之后，圓通速遞在“雙11”以5325萬件的接單量成為單天快件攬收量最多的快遞企業(yè)，一舉超越了此前穩(wěn)坐國內快遞單量第一的申通。2015年去年3月，圓通聯(lián)合菜鳥開通了一條中韓貨運航線。

　　在市場看來，背靠阿里，圓通強勢借殼上市，申通老板陳德軍“桐廬幫”老大的位置或將動搖，快遞業(yè)格局或生變。

　　圓通與阿里的聯(lián)姻無疑刺激了其它快遞競爭者。2015年6月7日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建豐巢科技，致力于研發(fā)運營面向所有快遞公司的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜。圓通也不甘示弱。6月10日，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡針鋒相對地宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站——這同樣是一個面對最后一公里的包裹收寄終端平臺。

　　此外，據(jù)《2015胡潤全球富豪榜》顯示，圓通速遞創(chuàng)始人喻渭蛟、張小娟夫婦以160億元奪得物流、快遞行業(yè)首富。申通快遞董事長陳德軍以個人財富80億人民幣位列榜單第1911位。不過，如果申通能夠率先上市，陳德軍的身價必將大漲，或將超越喻渭蛟夫婦。

　　值得注意的是，在這一系列事情之后，有媒體將快遞業(yè)的競爭格局成為“阿里系”與“非阿里系”的戰(zhàn)爭。而申通與圓通的競相借殼無疑是此次戰(zhàn)爭的焦點。有業(yè)內人士對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示：“在快遞業(yè)暴利時代結束后，各家快遞公司選擇各自站隊，尋找新的金主和同盟。隨著申通、圓通上市進程的推進，快遞業(yè)的行業(yè)格局將面臨洗牌”。