航企圍攻去哪兒網(wǎng)正在演變?yōu)楹狡笈c在線旅游渠道的博弈。記者從阿里旅行方面獲悉,1月7日,阿里旅行對其平臺合作的國內(nèi)機(jī)票代理人發(fā)布公告稱,應(yīng)東航要求,從今日零時起,東航客票必須按照東航的運價銷售,阿里旅行將對不符合東航價格要求的代理人進(jìn)行搜索屏蔽。無獨有偶,不少攜程機(jī)票供應(yīng)商在1月8日也收到攜程的公告,稱將在今日零時起進(jìn)行系統(tǒng)升級,對低于東航運價的報價進(jìn)行屏蔽�？推笔褂脳l件、服務(wù)條款和注意事項也需按照東航的要求進(jìn)行政策投放,“對于違規(guī)銷售里程積分或免票、大客戶政策、特殊產(chǎn)品的合作商,攜程將積極配合東航進(jìn)行查處”。此前,受到航企圍攻的去哪兒網(wǎng)已經(jīng)發(fā)聲明,對違規(guī)操作機(jī)票代理商嚴(yán)懲不貸,并與中國航空運輸協(xié)會設(shè)立票代黑名單。

　　隨著攜程和阿里旅行的加入,業(yè)內(nèi)關(guān)注此番事件是否會拓展至整個行業(yè)。阿里旅行方面透露,其也收到了來自國航和南航維持機(jī)票價格的訴求。有業(yè)內(nèi)人士表示,保持航空公司的官網(wǎng)最低價,即建立航企價格優(yōu)勢是航企愿意做的,其他航企肯定希望平臺和OTA也幫助他們?nèi)绱俗?但這其中牽涉渠道與航企的博弈,“要看他們博弈的情況如何”。去哪兒網(wǎng)如何表態(tài)才是關(guān)鍵。不過去哪兒網(wǎng)表示,目前不對此事予以置評。

　　值得注意的是,攜程和阿里旅行針對的是航空公司的官網(wǎng)價格優(yōu)勢。若機(jī)票代理人銷售的機(jī)票價格不低于東航的價格,那么機(jī)票代理人以及OTA、平臺的價格優(yōu)勢將不復(fù)存在,票代市場將進(jìn)一步遭到洗牌。一位不愿具名的機(jī)票代理人表示,按照東航運價銷售,而東航的運價票價比系統(tǒng)運價票價便宜,那么對于機(jī)票代理人來說,自己賣的票更貴,同時也沒有代理費。易觀分析師朱正煜也表示,渠道端的價格優(yōu)勢將會下降,而航企的直銷優(yōu)勢進(jìn)一步提升。

　　而消費者最關(guān)心的是以后能否買到低價機(jī)票。朱正煜表示,相較于此前,低票價確實將會減少。不過在票代市場遭遇難關(guān)、OTA和平臺話語權(quán)減弱的情況下,航企對整個市場的控制力進(jìn)一步加強(qiáng),一向擅長聯(lián)手的航企是否會真的服務(wù)好消費者?一位業(yè)內(nèi)人士表示,這其實是航企在利用行政手段搞壟斷,“只有一家公司提供服務(wù),還有什么好壞之分?”

　　對于在沒有價格優(yōu)勢、票代市場紊亂的情況之下,平臺和OTA的機(jī)票業(yè)務(wù)將走向何方的問題,勁旅咨詢總裁魏長仁指出,未來機(jī)票將是平臺和OTA的標(biāo)配產(chǎn)品,“即使不賺錢也要做”。他表示,對于OTA和平臺來說,機(jī)票業(yè)務(wù)仍要持續(xù),打包成旅游產(chǎn)品便是一種方式。實際上,目前航企進(jìn)一步加大對市場的控制能力之后,途牛、同程等也明確表態(tài)要布局機(jī)票業(yè)務(wù),其中途牛與海航旅游戰(zhàn)略合作,對海航的機(jī)票產(chǎn)品進(jìn)行采購,而同程更是表示要設(shè)立同程航空。