11月的SUV市場(chǎng),最大亮點(diǎn)來自哈弗H6。正當(dāng)業(yè)界探討寶駿560這一“黑馬”何時(shí)能夠一黑到底,登頂冠軍之時(shí),“老牌冠軍”哈弗H6顯露實(shí)力,本月銷量一舉突破4萬輛大關(guān),達(dá)到4.03萬輛,創(chuàng)下SUV市場(chǎng)最佳單月銷量。

　　美系SUV以銷售73483輛,環(huán)比增長(zhǎng)25.83%的成績(jī),成為合資方面增長(zhǎng)最快的品牌。而由于車型不符合要求,難以享受購(gòu)置稅減半政策,使得主打價(jià)格牌的日系品牌,近幾個(gè)月來的表現(xiàn)起伏不定,回暖之路顯得頗為波折。

　　11月,購(gòu)置稅減半政策刺激作用進(jìn)一步顯現(xiàn);加之,時(shí)至年底,車企大多開啟十二五目標(biāo)沖刺模式,本月的汽車產(chǎn)銷量雙雙超過250萬輛,創(chuàng)歷史新高,同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,這是因?yàn)槿ツ昴昴┎糠謴S家主動(dòng)減少批售,而今年共同沖刺,形成了低基數(shù)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　在車市連續(xù)兩月快速回暖形勢(shì)下,本月乘用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)較快,SUV市場(chǎng)成績(jī)更是喜人,同比數(shù)據(jù)再次刷新歷史記錄。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,11月,乘用車共銷售219.68萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)13.42%,同比增長(zhǎng)23.74%。其中,SUV銷售71.62萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)15.14%,同比增長(zhǎng)72.06%,相比上月的同比60.56%,提升11.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　1-11月,乘用車?yán)塾?jì)銷售1868.13萬輛,同比增長(zhǎng)5.89%。其中,SUV累計(jì)銷售542.24萬輛,同比增長(zhǎng)51.12%。

　　自主繼續(xù)包攬前三　H6創(chuàng)最佳單月銷量　

　　11月的SUV市場(chǎng),最大亮點(diǎn)來自哈弗H6。正當(dāng)業(yè)界探討寶駿560這一“黑馬”何時(shí)能夠一黑到底,登頂冠軍之時(shí),“老牌冠軍”哈弗H6顯露實(shí)力,本月銷量一舉突破4萬輛大關(guān),達(dá)到4.03萬輛,創(chuàng)下SUV市場(chǎng)最佳單月銷量。同時(shí),也將其與寶駿560的銷量差距,由上月的7315輛擴(kuò)大至9083輛。

　　繼上月,自主品牌突破性地包攬銷榜前三名后,這一優(yōu)勢(shì)也被保持至本月。

　　11月,銷售前十位的車型依次為哈弗H6、寶駿560、廣汽傳祺GS4、大眾途觀、別克昂科威、長(zhǎng)安CS75、江淮瑞風(fēng)S3、日產(chǎn)奇駿、哈弗H2、幻速S3。

　　其中,自主占據(jù)7席,與上月席位相當(dāng)。除長(zhǎng)安CS75比上月下降一位,排至第七外,其他車型排位均無變化。

　　11月,銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是長(zhǎng)城汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)安福特、江淮股份、東風(fēng)本田和廣汽乘用車。11月,上述十家企業(yè)共銷售37.08萬輛,占SUV銷售總量的51.77%。

　　選車網(wǎng)數(shù)據(jù)表明,11月,自主品牌SUV共銷售390305輛,環(huán)比增長(zhǎng)10.28%,同比增長(zhǎng)85.52%,占SUV銷售總量的54.5%。1-11月,自主SUV銷售2949691輛,占SUV銷售總量的54.4%。11月及前11月,自主品牌SUV市場(chǎng)份額均超過半數(shù)。

　　美系增長(zhǎng)最快　日系起伏不定

　　合資方面,本月前十車型中,依舊占據(jù)三席。大眾途觀在兩月下跌兩個(gè)名次之后,本月終于止住跌勢(shì),以22325輛繼續(xù)排在第四的位置。

　　前十當(dāng)中,唯一一款中型SUV別克昂科威延續(xù)此前漲勢(shì),本月以21559輛的成績(jī),再升一位至第五名,逼近大眾途觀。

　　本月,日系品牌僅日產(chǎn)奇駿入圍前十,排名第八。該車型上月由第六名滑至第十一名。而本田CR-V上月由第五跌至第八,本月更是直接跌出前十,排在了第十一名。

　　由于車型不符合要求,難以享受購(gòu)置稅減半政策,使得主打價(jià)格牌的日系品牌,近幾個(gè)月來的表現(xiàn)起伏不定,回暖之路顯得頗為波折。

　　11月,日系SUV銷售109927輛,環(huán)比增長(zhǎng)17.9%,排名第二,占SUV總銷量的15.36%。

　　美系SUV銷售73483輛,環(huán)比增長(zhǎng)25.83%,排名第三,占比達(dá)10.26%。美系也是本月合資當(dāng)中增長(zhǎng)最快的品牌。

　　德系品牌在上月由第三跌至第五后,本月排位無變化,依舊排在美、韓之后。本月,德系SUV銷售54062輛,環(huán)比增長(zhǎng)9%,占比達(dá)7.55%。

　　對(duì)于本月的SUV市場(chǎng),崔東樹表示,中國(guó)市場(chǎng)在世界SUV化浪潮中走得較快,尤其是本土自主品牌迅速挖掘市場(chǎng)機(jī)會(huì),形成結(jié)構(gòu)性突破,也促進(jìn)國(guó)際車企更加堅(jiān)定SUV化的信心。

　　隨著未來2年,國(guó)際車企的SUV產(chǎn)品逐步豐富,車市的SUV熱潮應(yīng)該有可持續(xù)的潛力。自主品牌也因此多賺了很大的產(chǎn)品溢價(jià),彌補(bǔ)了品牌溢價(jià)的缺憾。相信未來,自主品牌會(huì)有更多元地突破,逐步扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)自主產(chǎn)品的認(rèn)識(shí),實(shí)現(xiàn)中國(guó)乘用車行業(yè)由大變強(qiáng)的新突破。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者　郭濤)