在ofo“押金難退”風(fēng)波尚未平息之時(shí)，共享汽車領(lǐng)域又出現(xiàn)了同樣的“煩惱”。近日，多家媒體報(bào)道稱，共享汽車途歌公司在多地上演著“推押金難”、“找車難”、“辦公地排隊(duì)”、“公司搬家”等劇情。

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，有媒體統(tǒng)計(jì)，途歌在全國(guó)現(xiàn)有的注冊(cè)用戶數(shù)量已達(dá)300萬(wàn)人。如若按照300萬(wàn)人計(jì)算，每位用戶押金為1500元，那么，途歌的押金規(guī)模便高達(dá)45億元。12月18日-20日，數(shù)百位途歌用戶來(lái)到途歌北京、深圳、廣州、上海，要求退還自己的1500元押金。12月22日，在北京的途歌總部，有前來(lái)申請(qǐng)退款的用戶稱，自己在11月2日提交了退款申請(qǐng)，但是按照途歌工作人員給出的每天退15個(gè)用戶的承諾，要等到明年3月27日才能退還押金，比原本20+7個(gè)工作日退款的承諾整整推遲了四個(gè)月。

　　羊城晚報(bào)報(bào)道稱，由于線上退款難，不少?gòu)V州的途歌用戶選擇去位于保利克洛維的途歌廣州分公司現(xiàn)場(chǎng)退款。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，退款的用戶需要在一張登記表上填寫真實(shí)姓名、APP賬戶名、申請(qǐng)日期與聯(lián)系電話，僅當(dāng)天就已經(jīng)有50多名登記者了。

　　相比北京和廣州，成都的途歌用戶顯得更加無(wú)奈，據(jù)華西都市報(bào)報(bào)道，途歌位于成都紅牌樓附近的辦公地點(diǎn)已經(jīng)人去樓空，大門緊閉。該寫字樓物管工作人員稱途歌于幾周前搬走了。記者聯(lián)系途歌北京總部工作人員得到的回應(yīng)是成都分公司不便接受采訪。而在談及途歌的未來(lái)時(shí)，該工作人員表示，途歌活得很好，目前正在根據(jù)市場(chǎng)反饋調(diào)研2019年需要替換的車型車輛與增加投放的數(shù)量，服務(wù)車輛總量會(huì)保持在1.5萬(wàn)輛左右，如果有必要還會(huì)引入新能源汽車。

　　然而從多家媒體記者的報(bào)道來(lái)看，途歌在多個(gè)城市的可用車輛越來(lái)越少，而這也是引起眾多用戶要求退押金的原因之一。華西都市報(bào)報(bào)道稱，大概半年前，途歌用戶馬先生注冊(cè)成為了途歌用戶，剛開始還非常便利�？山�一段時(shí)間以來(lái)，他發(fā)現(xiàn)可用的車輛越來(lái)越少，加上途歌頻繁曝出“押金門”“討薪門”才決定退押金。

　　援引羊城晚報(bào)報(bào)道，記者于12月20日下載途歌APP，注冊(cè)完成后，APP便跳出彈窗“您附近暫無(wú)可用車輛�！备鶕�(jù)APP頁(yè)面顯示，途歌的運(yùn)營(yíng)范圍在廣州主城幾個(gè)區(qū)，設(shè)有11個(gè)車輛停泊點(diǎn)，然而記者點(diǎn)擊每個(gè)停車場(chǎng)點(diǎn)均顯示無(wú)車可用。

　　中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的報(bào)道也顯示，據(jù)一位途歌用戶向記者反映：“前一天晚上還可以看到所在區(qū)域有不少車，第二天早上要用的時(shí)候附近就一輛車都沒有了。”記者在途歌APP上看到，在北京東三環(huán)的繁華地帶，附近并沒有可用車輛。

　　該報(bào)道還稱，途歌很大一部分的車輛來(lái)自于租賃公司，而在遭遇用戶退款的同時(shí)，不少供應(yīng)商也在向途歌“討債”。近期，鄭州達(dá)喀爾汽車租賃有限公司成都分公司正逐步回收租給途歌的車輛。該公司負(fù)責(zé)人曾表示，公司一共租給成都途歌200輛車，現(xiàn)在已經(jīng)基本回收結(jié)束。同時(shí)，該公司也在和途歌走解除合約的程序。

　　對(duì)于共享汽車領(lǐng)域的困難，在業(yè)內(nèi)看來(lái)似乎在“情理之中”。不僅一些共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人都曾在公開場(chǎng)合多次表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無(wú)法盈利。同時(shí)，也有相關(guān)報(bào)告指出，共享汽車盈利模式較為單一，通常為分時(shí)計(jì)費(fèi)+里程計(jì)費(fèi)。在重資產(chǎn)、重模式下，需要前期大量的固定資產(chǎn)投入和配套的運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用更是不菲。

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的報(bào)道，有分析稱，按照業(yè)內(nèi)的測(cè)算，一輛用于分時(shí)租賃的車輛，每天被租賃的頻次需不少于6次，每次1-2小時(shí)，在現(xiàn)階段才能保證盈虧平衡。但事實(shí)上，多家租賃公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在投入的分時(shí)租賃車輛，出租頻率根本達(dá)不到那么高。而途歌推出的“接力用車”、“隨用隨停”等形式雖解決了共享汽車停車不方便的痛點(diǎn)，但卻給線下運(yùn)維增加了高昂的成本，一旦缺乏足夠的用戶流量和資本加持，就會(huì)在經(jīng)營(yíng)上出現(xiàn)很大風(fēng)險(xiǎn)。