12月23日，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒宣布辭任CEO職位，距離美團(即美團點評)收購摩拜8個月有余。這是繼原CEO王曉峰卸任以后，摩拜送走的另一個靈魂人物，也是最具有摩拜標簽的人物。此前，美團創(chuàng)始人王興成為摩拜大股東，胡瑋煒等元老退出。經過一系列調整后，摩拜正式進入美團時間，不過共享單車變現(xiàn)難的硬傷仍未解，難成獨立的商業(yè)模式。

　　“不會離開”的創(chuàng)始人走了

　　8個月前，在摩拜加入美團后的第一次全員大會上，胡瑋煒表態(tài)“不會離開”摩拜，彼時她的身份還只是摩拜創(chuàng)始人。半個月后，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰卸任CEO，胡瑋煒像大多數(shù)互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人一樣出任CEO。

　　12月23日，胡瑋煒用內部信的形式結束了這種雙重身份，宣布“從今天起，我將不再任摩拜單車的CEO，由劉禹接任摩拜CEO一職”。她認為，“在美團收購摩拜8個月的時間里，我完成了階段性的使命，把摩拜平穩(wěn)地交接給了劉禹”。

　　在這之前，業(yè)內人士曾猜測胡瑋煒一定會離開，“因為這是被收購公司元老的命運”、“因為王曉峰走了”、“因為胡瑋煒在被美團收購后第一次公開亮相時哭了”。理由很多，胡瑋煒給出的答案是愛�！拔阌怪靡�，作為一個創(chuàng)始人，摩拜就像自己的孩子一樣，但是大家也都能明白，最好的愛不是去捆綁在自己身上，而是在合適的時間放手讓其更快地成長，我想現(xiàn)在就是我放手的最好時機�！�

　　在內部信中，胡瑋煒還透露了對于未來的計劃，“出行行業(yè)的變革還僅僅是一個萌芽階段，未來還大有可為，所以我仍然會在這個領域里面投入我的時間和精力去創(chuàng)業(yè)，這本來就是一個緩慢、需要耐心的領域”。她也強調此次卸任，“并沒有宮斗、沒有不和，也沒有任何組織的糾葛”。

　　摩拜徹底“美團化”

　　從節(jié)奏上看，胡瑋煒的離開并不算突然。

　　工商信息更新顯示，北京摩拜科技有限公司(摩拜運營方)于11月27日正式完成股東工商變更，胡瑋煒、投資人李斌、王曉峰、CTO夏一平等人退出，王興成大股東，持有北京摩拜科技有限公司95%的股份，美團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO穆榮均持有5%股份。新增摩拜總裁劉禹為監(jiān)事。

　　20天后，王興和穆榮均將各自持有的北京摩拜科技有限公司出資額全數(shù)質押。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，王興質押的摩拜科技出質股權數(shù)額為475萬元，穆榮均質押的摩拜科技出質股權數(shù)額為25萬元，質權人同為摩拜(北京)信息技術有限公司，這家公司成立于2016年1月，公司法人為胡瑋煒，股東為mobike(HongKong)Limited。

　　針對股東變更，摩拜方面對北京商報記者表示，摩拜法律實體的股東變更，系與并購相關的常規(guī)法律結構安排，公司法人仍是胡瑋煒。對于質押股權，香頌資本董事沈萌對媒體表示，王興的質押或是通過VIE的協(xié)議控制，將中國內地企業(yè)與海外企業(yè)搭建權益連接，即通過將內地實體公司的股權質押給境外公司，實現(xiàn)對內地公司的控制。

　　“這兩次調整，標志著摩拜離胡瑋煒越來越遠，徹底完成了美團化�！北冗_咨詢分析師李錦清直言，“胡瑋煒離開，也意味著摩拜基本已經褪去了創(chuàng)始團隊的基因，徹底成為一家美團的公司”。

　　這一點從胡瑋煒的內部信中也可看出端倪，“對于美團，摩拜正在積極擁抱，心懷感恩，這樣才能協(xié)同成為一個更強的有機體。美團是一個非�？茖W、客觀的大家庭，值得學習的方法論非常多，我相信摩拜將會越來越好”。諸如此類“摩拜融入美團”的描述占據了內部信不小的篇幅。

　　“觀察近年的互聯(lián)網收購案，創(chuàng)始團隊離開是大概率事件，創(chuàng)始人留在并購后的公司中，主要是完成穩(wěn)定團隊、幫助團隊磨合等任務。比如趕集網創(chuàng)始人楊浩涌與胡瑋煒一樣，也是在完成階段性使命后，離開原團隊再創(chuàng)業(yè)�！敝遣齑髷�(shù)據分析師劉大偉說。

　　獨立變現(xiàn)難

　　從摩拜爆紅到被收購再到創(chuàng)始人離開的路徑中，可以窺見這家共享單車代表企業(yè)正在為過去“補課”。

　　正如胡瑋煒在內部信中所言：“我們停止了激進的擴張，把絕大部分精力放在修煉基本功上，更加重視用戶體驗和對資產盤點、運營、維護的有效性。從這8個月的數(shù)字上看，我們大規(guī)模削減了成本，也大大地提升了收入和訂單數(shù)。”

　　這些舉措究竟為摩拜帶來了哪些量化的利好?美團在財報中并未單獨披露，針對網約車及摩拜單車的經營狀況，美團以一句“該分部虧損凈額較截至2018年6月30日止3個月有所減少”輕描淡寫;同時在導致“新業(yè)務及其他部分”銷售成本變化的前兩項最主要因素時提到“由于網約車司機相關成本;收購摩拜而產生的物業(yè)、廠房及設備折舊增加”。

　　胡瑋煒也直言摩拜的努力還遠遠不夠，“摩拜需要進行更加徹底的‘基本功’修煉，這是非常艱巨的任務，也是相對‘冷酷’的任務，摩拜每個人至少要站在一個3-5年的周期上來看這件事情，長期有耐心、持續(xù)地把基本功做好，并且更好地融入到美團的大組織里去”。

　　其實，摩拜的變現(xiàn)難是整個共享單車的縮影。不論是苦苦支撐的ofo還是傍上阿里的哈啰，都對多樣化變現(xiàn)苦無對策。這也間接放緩了共享單車行業(yè)的融資頻率。公開資料顯示，2015-2016年摩拜一共完成五輪融資，2017年1月和6月分別完成2.15億美元D輪和超過6億美元E輪融資，這也是被美團收購前最后獲得的資本支持。

　　類似的情況也發(fā)生在ofo的身上，2015-2016年，ofo一共獲得6次融資，2017年3月和7月，分別完成D輪和E輪融資，相應金額為4.5億美元和7億美元，截至目前最后一次融資為2018年3月完成的E2-1輪融資8.66億美元。

　　資本對共享單車態(tài)度的反差，放大了共享單車的變現(xiàn)難題，難以自我輸血的共享單車企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)危機。因此，業(yè)內人士普遍認為，摩拜被收購是不幸中的萬幸。美團則更愿意放大共享單車的社會價值和未來。如王興在早期談及摩拜時稱“要有耐心，共享單車對消費者是很有意義的，十年前人們騎單車，相信十年二十年后，人們依然會騎單車，比科技要長遠很多。有信心通過長期的努力，把共享單車做成一個很有價值的服務�！�