最近一段時(shí)間，各領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司倒閉或裁員的消息頻頻傳出，“資本寒冬論”甚囂塵上，汽車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域也頗受牽連。

　　在這樣的大環(huán)境下，汽車后市場(chǎng)的一批創(chuàng)業(yè)公司近期卻動(dòng)作頻頻：汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)平臺(tái)典典養(yǎng)車推出DCCP(直 控加盟計(jì)劃)模式，并與中國(guó)人保就車險(xiǎn)業(yè)務(wù)、產(chǎn)品保障等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作；互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺(tái)e代駕旗下品牌e車管家與惠通陸華集團(tuán)啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，為部分省市 的捷豹路虎及奔馳、沃爾沃、雷克薩斯汽車4S店提供售后維修保養(yǎng)上門取、送車服務(wù)；上門養(yǎng)車平臺(tái)e保養(yǎng)推出養(yǎng)車錢包APP，試圖通過跨界理財(cái)進(jìn)行突圍；互 聯(lián)網(wǎng)代泊平臺(tái)e代泊與汽車服務(wù)品牌“格萊美”達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面導(dǎo)入汽車美容養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)方案……

　　這些創(chuàng)業(yè)公司是在補(bǔ)課？還是自救？這是否意味著汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新階段？創(chuàng)業(yè)公司又該如何提升“抗寒”能力？就此，記者對(duì)部分業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了采訪。

　　-尋找出路與試錯(cuò) 創(chuàng)業(yè)公司必須做的努力

　　據(jù)報(bào)道，典典養(yǎng)車DCCP模式旨在利用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)讓合作商戶加盟，通過建立標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)體系，形成一套完整成型 的整店和集成改建方案，從平臺(tái)的角度對(duì)服務(wù)體系、人才培養(yǎng)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)支持、供應(yīng)鏈支持等進(jìn)行整合。首批采用DCCP模式、掛有典典養(yǎng)車品牌標(biāo)識(shí)的直 控加盟店將在杭州市率先上線5家，并陸續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)開設(shè)100家。這無疑是該平臺(tái)在打造線下服務(wù)方面做出的努力。

　　同樣在努力打通線上線下的還有e代駕、e代泊等創(chuàng)業(yè)公司。e代駕在近期經(jīng)歷裁員風(fēng)波后，宣布與惠通陸華集團(tuán)戰(zhàn) 略合作，推出售后維修保養(yǎng)上門取、送車服務(wù)，全面打造“簡(jiǎn)單車生活”。e代泊與格萊美合作后，其基于機(jī)場(chǎng)代泊場(chǎng)景建立的線下汽車服務(wù)店將全面導(dǎo)入格萊美汽 車美容養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)方案，而格萊美全國(guó)超500家門店將作為e代泊線下汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　e保養(yǎng)則走的是一條借助金融服務(wù)黏住客戶的路徑，其推出的養(yǎng)車錢包將上門養(yǎng)護(hù)和互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)相結(jié)合。e保養(yǎng)CEO高峰公開表示，該產(chǎn)品100元起投，預(yù)期年化收益率8%，可隨存隨取，沒有手續(xù)費(fèi)。

　　對(duì)于這些創(chuàng)業(yè)公司的種種舉措，汽車后市場(chǎng)專家朱偉華認(rèn)為這是一種“試錯(cuò)”。他表示，沒有多少互聯(lián)網(wǎng)公司或者創(chuàng) 業(yè)公司在第一次嘗試中就能找到被市場(chǎng)所接受的商業(yè)模式，不斷試錯(cuò)是創(chuàng)業(yè)公司的常態(tài)�！皩�(duì)于后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，線下是業(yè)務(wù)痛點(diǎn)已經(jīng)成為共識(shí)。這種情況 下，補(bǔ)短板或是一條必由之路。”朱偉華說。

　　朱偉華指出，所有創(chuàng)業(yè)公司在沒有耗盡資源前，都會(huì)盡可能多地完成商業(yè)模式試錯(cuò)，并最終在不同商業(yè)模式間進(jìn)行取 舍。“創(chuàng)業(yè)沒有必然正確的決策，無論發(fā)展線下還是發(fā)展金融，都未必走得通，這與第一次選擇的商業(yè)模式?jīng)]有本質(zhì)區(qū)別，都是在活著的時(shí)候盡可能尋找生存空 間�！彼�說。

　　易觀智庫(kù)分析師張旭也認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)正急于尋求商業(yè)模式，還處于不斷試錯(cuò)階段，而這種試錯(cuò)成本相對(duì)較高。在他看來，目前汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者尚未找到有效的商業(yè)模式，而投資者則不敢輕易投資，容易形成惡性循環(huán)，所以創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該找好商業(yè)模式再進(jìn)入。

　　-汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè) 要補(bǔ)齊線下功課

　　對(duì)于“資本寒冬”的說法，羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)王欣表示并不認(rèn)同�！澳壳百Y本依然很活躍，只是投資者的投資行為更加理性�！彼�說。

　　王欣表示，汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)不能只依靠線上，一定要有線下的補(bǔ)充方式，這些互聯(lián)網(wǎng)公司近期的舉動(dòng)正是其對(duì)線下業(yè)務(wù)或其他方面的“補(bǔ)課”。他稱，單個(gè)業(yè)務(wù)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，因此互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)考慮其他業(yè)務(wù)的拓展。

　　“吸引客戶和良好的消費(fèi)體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)公司獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這也使得它們具備短期內(nèi)開拓其他后市場(chǎng)服務(wù)的能力�！蓖� 欣指出，具體采用怎樣的方式則取決于創(chuàng)業(yè)公司自身的背景和實(shí)際情況，目前后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司大多是采取與4S店、快修店等合作的方式，也有部分采取自建線下， 如人人車在深圳自建了一家洗車店，在賣給客戶二手車的同時(shí)將其導(dǎo)入店內(nèi)洗車及享受后續(xù)保養(yǎng)服務(wù)。

　　“如果沒有線下補(bǔ)充，要么消費(fèi)者體驗(yàn)不好，要么不易拓展利潤(rùn)來源。這是后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司必須補(bǔ)上的功課�！蓖跣勒f。

　　朱偉華告訴記者，任何行業(yè)創(chuàng)業(yè)都面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司最終必然倒閉，這是商業(yè)規(guī)律使然。對(duì)于它們而言，即使沒有資本寒冬，如果發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式有錯(cuò)，通過裁員節(jié)省資金，從而進(jìn)行其他試錯(cuò)，也是正確的選擇。

　　“對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，成長(zhǎng)的煩惱必然包括試錯(cuò)過程中發(fā)現(xiàn)此路不通不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整�！敝靷トA認(rèn)為，由于融資 不到位進(jìn)行裁員倒閉的創(chuàng)業(yè)公司，多數(shù)本身是沒有商業(yè)模式的，采取的是PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代‘燒錢’的打法�！百Y本市場(chǎng)很少發(fā)生像一些上市公司那樣騙取股民定增傻 錢的情況，‘燒錢’模式不會(huì)得到專業(yè)投資公司的支持。”他說。

　　朱偉華進(jìn)一步指出，對(duì)于不“燒錢”就難以為繼的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，早點(diǎn)倒閉對(duì)行業(yè)而言是好事�！斑@輪所謂的資本寒冬或許可以讓真正在用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司安心創(chuàng)業(yè)，不用過于擔(dān)心自己的創(chuàng)新被拿著傻錢的模仿者攪黃。”他稱。

　　“對(duì)于靠譜的創(chuàng)業(yè)公司，資本寒冬使其估值被迫降低。在這種情況下，它們當(dāng)然要降低擴(kuò)張速度，減少冗員，提高客單價(jià)，增加現(xiàn)金流，確保自己活著，等待資本市場(chǎng)的‘春天’和‘夏天’�！敝靷トA表示。

　　-創(chuàng)造真正價(jià)值 不能缺好的商業(yè)模式

　　對(duì)于汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司來說，最需要解決哪些痛點(diǎn)和問題？王欣認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)公司需要深入挖掘商業(yè)模式，看看其業(yè)務(wù)是否真正對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來改變和價(jià)值，是否真正創(chuàng)造價(jià)值。

　　朱偉華則表示，后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司最迫切的需求是靠譜的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。但他同時(shí)指出，問題也正在于目前國(guó)內(nèi)高 端服務(wù)產(chǎn)能不足，雖然有越來越多的維修店和4S店在裝修自己的店面，但豪華的店面不意味著產(chǎn)能的高端——絕大多數(shù)后市場(chǎng)企業(yè)仍然用10年前的技術(shù)工藝修 車，這種低水平復(fù)制是產(chǎn)業(yè)難以互聯(lián)網(wǎng)化的關(guān)鍵。

　　朱偉華強(qiáng)調(diào)，目前后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該多考慮如何擴(kuò)大線下高端產(chǎn)能的問題，僅僅是收購(gòu)和并購(gòu)不解決問題，最終還得靠人員培訓(xùn)和供應(yīng)鏈重構(gòu)實(shí)現(xiàn)。“這些都是很專業(yè)的事情，擅長(zhǎng)此道的后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司不多，少數(shù)致力于此的公司會(huì)有更大的成功機(jī)會(huì)。”他表示。