共享經(jīng)濟是當(dāng)前的社會熱點話題。從共享單車剛出來時社會公眾的普遍叫好，到后來共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享床鋪等先后涌現(xiàn)，社會對于共享經(jīng)濟的看法也發(fā)生了各種分歧。什么是共享經(jīng)濟?也就有了各種解讀。欣賞者稱之為“5年內(nèi)最佳商業(yè)模式”，“押金是天才發(fā)明”;反對的聲音如”公益說”、“免費說”、“正宗說”、“租賃說”，也是眾說紛紜，不一而足。作為一種新生事物，不能過度捧殺，也不宜妖魔化。為了避免出現(xiàn)各種“為共享而共享”而導(dǎo)致的共享經(jīng)濟平庸化和娛樂化，不妨結(jié)合歷史事實和具體實踐來進行中國特色的“水煮”：力求用簡單易懂的方式進行解讀，揚其精華，避其糟粕，正本清源。

　　1、共享經(jīng)濟不是公益經(jīng)濟和免費經(jīng)濟

　　摩拜創(chuàng)始人胡煒瑋曾經(jīng)有一次演講：“如果失敗了，那就當(dāng)做公益吧,”這樣一句本來自我安慰的話，卻被廣泛解讀為公益情懷。其實，胡煒瑋的摩拜單車，針對傳統(tǒng)自行車的改造長達半年多，如智能鎖的設(shè)計，輪胎和車軸的改裝，都是為了便于收費及長期運營降低成本的考慮，如果只是著眼于公益這些改造就完全沒有必要。包括她沒有充分預(yù)料到后來大面積出現(xiàn)的人為破壞現(xiàn)象，只能說當(dāng)沒有有效監(jiān)管不需要承擔(dān)任何責(zé)任的時候，人性之惡就會浮現(xiàn)。歷史發(fā)展階段決定在沒有達到共產(chǎn)主義社會之前，共享經(jīng)濟不可能是公益經(jīng)濟而是市場商業(yè)行為。

　　共享經(jīng)濟同樣也不是之前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)著名的“免費經(jīng)濟”。在市場經(jīng)濟條件下，對于社會稀缺資源的分配，尤其需要貫徹有償分配的原則進行調(diào)節(jié)。試想：假如在電話還很時髦的時代，推出了免費電話可以任意打，那么網(wǎng)絡(luò)能否承擔(dān)是一方面，占線忙音也會讓大家根本打不通電話。2010年廣州亞運會時曾經(jīng)推出“免費乘坐地鐵”的惠民大禮包，但卻因此導(dǎo)致地鐵過于擁擠而不得不作罷。前兩年春運網(wǎng)上購票是老大難問題，一大原因就是作為管理者大幅降低了退票成本，導(dǎo)致很多人為方便自身刷屏買票預(yù)占20多張車票，人為放大了需求幾十倍導(dǎo)致購票系統(tǒng)擁塞一票難買。超越社會歷史發(fā)展條件的免費經(jīng)濟，其實是對市場經(jīng)濟價格調(diào)節(jié)機制的破壞，往往導(dǎo)致的是依賴資本比拼的燒錢“傾銷”后果。

　　2、共享經(jīng)濟是長尾小額收費經(jīng)濟，而不是押金經(jīng)濟

　　作為共享經(jīng)濟的代表，共享單車的成功之道正在于1元錢1次的長尾小額收費模式。如同2001年前后中移動夢網(wǎng)1毛錢1條的短信分成，卻挽救了當(dāng)時免費燒錢瀕死的三大門戶網(wǎng)站們。共享單車1元錢1次的收費看起來很少，用戶也因此不在意并樂意為這種有價值的服務(wù)付款，但日積月累起來(以每天4元為例，年收入可達1440元)，扣除投入成本后卻足以維持運營并可持續(xù)健康發(fā)展。社會穩(wěn)定不靠一夜暴利，更需要這種踏踏實實依賴長尾收費而實現(xiàn)盈利的企業(yè)。共享單車的未來，也在于堅持這種長尾小額收費，而不能因為競爭而走向盲目免費。

　　另一個廣泛的誤區(qū)是認(rèn)為“共享經(jīng)濟是押金經(jīng)濟”。在國內(nèi)，一些理發(fā)店等服務(wù)行業(yè)通過辦理“會員卡”營銷然后消失的詐騙案例早已屢見不鮮，共享單車因為開戶收取押金，并因為自身特有的共享比而帶有“高杠桿”特征，一度被互聯(lián)網(wǎng)金融人士作為題材挖掘稱為“押金是天才發(fā)明”并以訛傳訛。如第一家倒閉的悟空單車，失敗很大的原因正在于互金出身創(chuàng)始人的“合伙人計劃”，是錯誤解讀“押金思維”的結(jié)果。共享單車，完全可以靠1元錢/次的長尾小額收費實現(xiàn)盈利可持續(xù)發(fā)展，押金僅僅是為約束用戶異常行為的一種信用金融衍生物(ofo等單車支持通過接入芝麻信用可以免押金用車，也充分說明他們的經(jīng)營并不依賴于押金);采用一次1元的長尾收費，而不是包月的一次性收費，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟們對通過自身服務(wù)質(zhì)量贏得回頭客的信心。

　　3、關(guān)于中國式共享經(jīng)濟的“正宗說”

　　從共享單車出現(xiàn)開始，血緣“不正宗”的說法就廣泛存在，認(rèn)為其自購車輛的做法不符合共享經(jīng)濟“陌生人之間閑置物品使用權(quán)的暫時轉(zhuǎn)移”這一經(jīng)典定義。

　　共享經(jīng)濟確實可以說起源于Uber和Airbnb的美國案例，并因為其“沒有車成為全球最大的出租車公司”“沒有一間房成為全球最大的酒店”而被四處傳播，共享經(jīng)濟也因這個歷史原因而被總結(jié)為“閑置物品使用權(quán)”也就很自然。但是我們也看到：當(dāng)前國情下由于社會信用基礎(chǔ)還未完全建立，C2C平臺模式固輕，但“閑置資源”并未掌握在自己手里卻無法控制其質(zhì)量，已經(jīng)出現(xiàn)了不少如“罪犯司機”“垃圾遍地”的安全問題，而共享單車自購車輛提供B2C服務(wù)方式，卻解決了這一C2C的痼疾難題。不妨比之于馬列主義來到中國，當(dāng)時的馬列主義是在俄國的城市條件下獲得了成功，但如果因此把“城市暴動”總結(jié)為馬列主義的基本特征，而把毛主席的“農(nóng)村包圍城市”視為“不正宗”，那就是一種教條主義了。同樣，共享經(jīng)濟的根本特征是“資源使用權(quán)的共享充分利用”，而不應(yīng)該糾結(jié)于是“閑置物品”還是“新購物品”這樣其實非本質(zhì)特征上。

　　當(dāng)前世界經(jīng)濟普遍存在產(chǎn)能過剩問題，特別需要解決“增量需求”問題。從這個角度，Uber式正宗共享經(jīng)濟模式有可能會影響到汽車廠的新車銷售;而“非正宗”的共享單車們，是通過發(fā)掘用戶短途/短時的需求，在日常配置外會臨時需要另一輛自行車/另一個充電寶/另一把雨傘，從而擴大了社會需求，給“過剩產(chǎn)能行業(yè)”帶來了增量訂單，如共享單車的快速發(fā)展給鳳凰、飛鴿等傳統(tǒng)自行車廠們帶來了動輒幾百萬輛的大訂單，甚至超過了他們之前的銷售能力。而廣大用戶本身也獲得了使用便利，是社會管理中難得的一種多方共贏結(jié)果。

　　共享單車現(xiàn)在被外國人稱之為中國的“新四大發(fā)明”，說明一貫認(rèn)為中國“山寨”的外國人也認(rèn)可它的創(chuàng)新。可以說，我們完全應(yīng)該充滿自信而不是妄自菲薄，在中國國情下產(chǎn)生、以共享單車為代表的中國式共享經(jīng)濟富有生命力，其實已經(jīng)走到了美國的前列，完全沒有必要套用別人的定義來評判自己“是否正宗”。

　　4、共享經(jīng)濟不能簡單化為傳統(tǒng)租賃，而是線上線下結(jié)合的公用經(jīng)濟

　　共享經(jīng)濟目前另一個廣受爭議的問題是：很多明明都是租賃的生意，卻通過千奇百怪的衍生套路，被生生包裝成了“共享經(jīng)濟”。

　　共享經(jīng)濟確實是一種租賃，即“不求資源的所有權(quán)，只求使用權(quán)”。但是新時代背景下出現(xiàn)的共享經(jīng)濟，必須擁有一些新時代的特征，或者說，共享經(jīng)濟應(yīng)該是租賃經(jīng)濟中的一種特殊“公用”形式。

　　設(shè)想按傳統(tǒng)方式開一個自行車租賃店。服務(wù)基本只限制出租店和借車人兩方一對一關(guān)系。因為歸還的限制，必然只能服務(wù)于周邊一定范圍內(nèi)，而不可能服務(wù)于更多更遠(yuǎn)的人群;同樣因為歸還不便的因素，一輛車借車人使用時間往往大大少于閑置的時間，卻因為無法及時歸還而付出額外更多的費用。

　　共享單車通過智能化聯(lián)網(wǎng)改造實現(xiàn)了“公用”集約化經(jīng)營。如同城市公用交通中的公交車和地鐵一樣，公用系統(tǒng)的特征在于更廣的范圍服務(wù)和更高的資源使用效率，從而服務(wù)更多的人群。因為聯(lián)網(wǎng)提升了服務(wù)范圍，可以通過手機發(fā)現(xiàn)和使用周邊的任意單車，如摩拜投入的第一輛自行車，如今已被1975個不同的人解鎖，奔跑了4850公里。

　　線上經(jīng)濟如淘寶是一個超級大超市而不受時間/空間的限制，是優(yōu)勢也是劣勢。而作為線上線下結(jié)合的共享單車們，天然具備線下時間/空間特征，共享單車也充分利用時空分割降低用戶使用門檻：因為無樁不需要歸還原地，空間上被分割為一個個3公里內(nèi)的“短途”，時間上可以按一個個1小時的“短時”進行計費，最終實現(xiàn)大幅降低用戶的使用門檻：每次1元錢。

　　“共享經(jīng)濟”能夠被成為“經(jīng)濟”，它也就必須具備“經(jīng)濟”的理由。

　　5、評價“共享經(jīng)濟”項目價值的唯一標(biāo)準(zhǔn)：資源公用效率

　　當(dāng)前共享經(jīng)濟項目形式眾多，決定一個共享經(jīng)濟項目是否投放，投放程度或者評價其項目價值的唯一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是：資源公用效率。能否通過提升共享效率降低單位使用成本?是判斷其是否具備長久競爭力的努力方向。

　　共享單車：目前的資源公用效率比較高。解決現(xiàn)存問題需要進一步“將共享進行到底”：借鑒銀聯(lián)模式實現(xiàn)各單車間“全能車”一樣的互聯(lián)互通;基于各家單車間后臺運營數(shù)據(jù)聚合實現(xiàn)更加科學(xué)合理地投放，從而避免大面積閑置。

　　共享充電寶：豐富或組合充電等候時的應(yīng)用場景，變被動無奈為更有效率的時間利用，進而提升平均借用0.8次/天的使用頻次。

　　共享籃球：目前的模式更類似于籃球“自動售貨機”，要提升運行效率，可以通過聯(lián)網(wǎng)查詢和預(yù)訂球場資源擴大服務(wù)范圍。

　　共享雨傘：個人帶傘回家獨用，這只是一般的租賃，而沒有資源公用效率的提升，努力方向應(yīng)該是下雨時如何實現(xiàn)多人高效共享雨傘。

　　共享圖書：拿書回家10天免費，實際是會員讀書。卻未提升書籍使用效率。共享解決買書貴的思路是快速使用/歸還降低成本，如地鐵1小時閱讀。

　　共享床鋪：想當(dāng)然地投放至高大上的陸家嘴地區(qū)，但是該地區(qū)白領(lǐng)人群卻不會選擇衛(wèi)生不夠條件的“膠囊旅館”，目標(biāo)用戶群錯位造成匹配使用效率低下。

　　6、建議政府采用“共享住房”方式建設(shè)公租房

　　最近上海土地拍賣開始“只租不賣”，還有住建部提出的立法保障“租售同權(quán)”。預(yù)期未來政府主導(dǎo)的公租房，將是未來中國解決城市住房問題的主要辦法之一。采用共享經(jīng)濟模式建設(shè)公租房似乎非常自然，而如何定位“共享住房”?則需要和現(xiàn)有各種租房模式進行區(qū)別。

　　作為大都市，一個普遍的居住大問題是:工作區(qū)域和居住區(qū)域分離。工作崗位崗位大量位于市區(qū);而由于市區(qū)住房太貴，最普通廣泛的上班族主要居住在外環(huán)甚至遠(yuǎn)郊地區(qū)，導(dǎo)致每天大量時間花費在來回的路途上，單向潮汐現(xiàn)象明顯。“共享住房”可以定位為提升市區(qū)住房的使用效率從而降低使用價格，普通上班族也付得起滿足工作日臨時短期居住的使用需求。

　　要提升市區(qū)住房利用效率，自發(fā)的群租房因為缺乏規(guī)劃非常不安全而不可能廣泛使用;民間的“蘑菇公寓”因為自有改造能力有限而容易出現(xiàn)房源混雜;而如果由政府牽頭，結(jié)合老城區(qū)改造，可以提前進行新房的總體規(guī)劃，科學(xué)管理，建設(shè)“共享住房”模式下的新型公租房。

　　“共享住房”資源公用效率的提升來自于對公租房進行“共享單車”一樣的智能化改造，是“聯(lián)網(wǎng)提升服務(wù)范圍，時空分割降低使用門檻”。按照上班族工作日住宿的標(biāo)準(zhǔn)化需求匯聚，通過精心的電、水、上網(wǎng)規(guī)劃，實現(xiàn)住房的空間分割改造，而服務(wù)時間也可以區(qū)分白天/黑夜及工作日/周末，更進一步，從目前通常的月租，進一步改變?yōu)橹茏?日租。支持日租的高共享比轉(zhuǎn)變，需要配套信息基礎(chǔ)設(shè)施及管理方式的升級。通過聯(lián)網(wǎng)及時查詢各套房的使用/退房情況，可以提前遠(yuǎn)程有代價預(yù)訂，供需直接對接減少中介環(huán)節(jié)。預(yù)計“共享住房”可以提高同樣面積的單套住房使用效率6-10倍。

　　通過“共享住房”提升市區(qū)住房的使用效率，可以幫助改善城市交通擁塞狀況;更在于降低年輕人的工作/生活金錢和時間成本，從而有力地提升城市的總體競爭力。