臨近年末，受購置稅優(yōu)惠政策12月31日到期影響，今年車市銷量增長超出外界預期。北京商報記者記者通過梳理各車企11月的銷量發(fā)現(xiàn)，2016年全年的銷售量已經基本清晰。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據，1-11月乘用車總銷量達1798.5萬輛，同比增長5.89%。在乘用車市場總體趨于增長的大環(huán)境下，車企業(yè)績已成兩極分化的趨勢，哪些車企全線飄紅實現(xiàn)高速增長，而又有哪些車企黯然神傷出現(xiàn)了負增長。

　　在合資品牌中，廣汽菲克今年可謂是一匹不折不扣的黑馬。今年前11個月，廣汽菲克國產車累計銷量達15萬輛，同比暴增309％。其中國產車型自由俠和自由光售出12.7萬輛，占到了總銷量的85％左右。今年廣汽菲克制定了16萬輛的產銷目標，如今實現(xiàn)目標銷量只是時間問題。

　　日系品牌同樣值得關注，鑒于上半年不錯的漲勢，東風本田已經在年中將目標調整到了50萬輛，10月銷售數(shù)據出爐之后，東風本田再次上調了銷量目標至56萬輛。調整后的銷量目標整整提高了11萬輛。截至11月底，東風本田累計終端銷量是520508輛，不僅同比大漲47.84%，而且有史以來首次邁入“50萬輛俱樂部”。

　　相比合資品牌的增長，自主品牌同樣不甘落后，憑借SUV市場的表現(xiàn)，自主品牌在今年實現(xiàn)了份額大幅提升。早在今年8月，廣汽傳祺率先完成全年22萬輛的銷量目標，同比增速高達133%，前11個月累積銷量達到33.47萬輛，同比增長超過100%，達111%。今年的廣州車展上，廣汽乘用車總經理郁俊表示，預計傳祺的年度銷量會超過36萬輛。

　　上汽乘用車11月也宣布提前完成24萬輛的全年銷量目標。截至目前，上汽乘用車全年累計銷量同比增長超過85%，遠高于市場整體增幅，已突破26萬輛，正在沖刺30萬輛。不過，從今年各車企公布的業(yè)績上看，總體銷量一路高歌的背后，依然有個別車企出現(xiàn)了負增長。

　　法系的豪華品牌DS在中國市場份額，正逐漸被其他豪華車取代。數(shù)據顯示，今年11月，DS品牌在華銷量僅為1255輛，同比下跌8.99%，而前11個月累計在華銷量為1.45萬輛，同比下滑達33.27%。今年初，DS已經把銷量目標下調至3.5萬輛，但DS仍然未能完成銷售目標，且實際銷量與目標銷量相差較大，目前僅完成全年目標的41%。如果不出意外，這也將是長安DS連續(xù)第二年未能實現(xiàn)預期目標。

　　合資品牌中，長安鈴木可以說是“起個大早趕個晚集”，統(tǒng)計數(shù)據顯示，1-11月，長安鈴木累計銷售了10.38萬輛，同比下滑了4.14%，而2015年長安鈴木1-11月賣出了108285輛，2014年長安鈴木1-11月則賣出了150609輛。雖然2015年才是長安鈴木暴跌的重頭戲年份，但是在今年這種利好的大環(huán)境下，長安鈴木依然未能止住銷量下滑的趨勢。

　　在自主品牌SUV市場利好下，天津一汽也未能借助SUV產品擺脫困境。數(shù)據顯示，天津一汽在 2015年銷量為6.48萬輛，但天津一汽今年前11個月累計銷量僅為3.44萬輛，同比下滑40.81%。其中，作為救命稻草的駿派系列，包括駿派D60 SUV也銷量慘淡，今年前11個月銷量僅為1.16萬輛。

　　業(yè)內人士認為，隨著今年12月31日對于1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的最后期限來臨，明年乘用車銷量增長將有所縮水。2016年車市高增速的背后，政策提前透支的是中小排量市場�？v觀今年銷量負增長的車企原因眾多，除了產品力不強外，個別車企明顯在產品定位和開發(fā)方面跟不上市場需求變化，明年如未能改變，終將呈現(xiàn)出被市場淘汰之勢。