“任憑風(fēng)吹浪打，我自巋然不動(dòng)�！弊罱�，奧迪和上汽集團(tuán)對(duì)于這句話應(yīng)該是心有戚戚焉。

    11月30日晚，一封由奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新簽署的內(nèi)部絕密文件被媒體曝光。迫于“12月1日全面停止提車”的巨大威脅，奧迪AG同意暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判。但這份文件同時(shí)強(qiáng)調(diào)，將在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)有長(zhǎng)期和穩(wěn)定的盈利情況下，并與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)達(dá)成共識(shí)后，再與上汽集團(tuán)進(jìn)行下一步談判。看上去，面對(duì)國(guó)內(nèi)奧迪經(jīng)銷商沸反盈天的抗議，奧迪AG不得不在“上汽奧迪”的談判進(jìn)程中按下了暫停鍵。

    就在人們認(rèn)為“上汽奧迪”的風(fēng)波將暫時(shí)告一段落時(shí)，一直未發(fā)聲的上汽集團(tuán)突然發(fā)話。在12月1日舉行的股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹明確表示，上汽和奧迪的合作不會(huì)有大變化，合作的具體細(xì)節(jié)將在合適的時(shí)候公布。

    據(jù)多家媒體報(bào)道，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)有股東進(jìn)行征詢時(shí)，陳虹回答說(shuō)：“關(guān)于上汽和奧迪合作，炒作得厲害，但沒(méi)什么大不了，不會(huì)有什么變化。合作具體細(xì)節(jié)和內(nèi)容還在蹉商中，合適時(shí)會(huì)對(duì)外公布。1985年，上汽最早引進(jìn)大眾品牌，組建了合資公司上海大眾（上汽大眾的前身）。1991年，一汽和大眾合作。大眾花落兩家，已經(jīng)司空見(jiàn)慣，沒(méi)出什么事。奧迪和兩家合作，如果各方面關(guān)系處理得好，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題�！�

    截至目前，上汽集團(tuán)尚未對(duì)此消息作出任何官方聲明。

    實(shí)際上，奧迪AG也認(rèn)為與上汽集團(tuán)的談判不會(huì)擱置太久�！霸�2017年3月底之前開(kāi)始奧迪、上汽集團(tuán)和一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)商談。”該文件給出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)顯示，奧迪只是將這次與國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的“議和”當(dāng)作緩兵之計(jì)。更令人詫異的是，奧迪在文件中輕描淡寫地表示，“如有需要，一汽集團(tuán)也將被邀請(qǐng)參與”。與要求一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部盡快安撫經(jīng)銷商的急迫語(yǔ)氣相比，在“上汽奧迪”項(xiàng)目的談判桌上，奧迪AG仍未將同舟共濟(jì)近30年的合作伙伴一汽集團(tuán)放在應(yīng)有的位置上。

    奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)的一位匿名人士告訴記者，4個(gè)月內(nèi)讓現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商扭虧為盈，乃至實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期和穩(wěn)定的盈利，幾乎是一件不可能完成的任務(wù)�！叭绻�到時(shí)候沒(méi)有達(dá)到恢復(fù)盈利的條件，談判也不會(huì)有結(jié)果�！彼�坦言，經(jīng)銷商無(wú)權(quán)干涉上汽集團(tuán)與誰(shuí)合作，但也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“我們必將捍衛(wèi)自己的核心利益”。

    據(jù)CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)籌委會(huì)統(tǒng)計(jì)，在“上汽大眾與奧迪簽署合作協(xié)議”正式曝光后，國(guó)內(nèi)奧迪經(jīng)銷商的整體信心指數(shù)從8.3分銳減至6.6分。其中，“產(chǎn)品信心”、“品牌形象”、“商務(wù)政策”、“廠商溝通”和“盈利潛力”等關(guān)鍵指標(biāo)的跌幅均接近甚至超過(guò)四分之一，創(chuàng)國(guó)內(nèi)豪華車品牌新低。

    如果說(shuō)市場(chǎng)中糾結(jié)迷惘的情緒為“上汽奧迪”項(xiàng)目蒙上了一層陰影，那么另一大的變數(shù)，則是上汽集團(tuán)究竟能以何種方式與奧迪合作。

    此前，國(guó)務(wù)院曾明確表態(tài)，對(duì)鋼鐵等產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，“原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。因此基本可以判定，上汽大眾將以代工的方式生產(chǎn)奧迪品牌的汽車。

    在業(yè)內(nèi)人士眼中，代工與正常合資的差別有“本質(zhì)的不同”。因?yàn)�，代工意味著上汽大眾就算如愿獲得利潤(rùn)，也無(wú)法像一家真正的合資企業(yè)那樣學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)。

    看起來(lái)兩廂情愿的“上汽奧迪”，背后卻是中國(guó)企業(yè)再次淪為“富士康”式代工廠的殘酷現(xiàn)實(shí)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這樣的“上汽奧迪”對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)究竟是蜜糖，還是砒霜？

    獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員夏樹(shù)指出，作為國(guó)內(nèi)唯一躋身全球汽車企業(yè)前十的大型國(guó)有企業(yè)，上汽集團(tuán)應(yīng)該從中國(guó)汽車工業(yè)和自主品牌的大局出發(fā)�！叭绻�甘于淪為奧迪在華攫取利潤(rùn)的‘提款機(jī)’，上汽集團(tuán)無(wú)疑缺乏領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)�！�

    12月4日晚，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬定增募資150億元，“用于新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)項(xiàng)目”。恰逢“上汽奧迪”事件一石激起千層浪，項(xiàng)目談判似乎將要進(jìn)入膠著狀態(tài)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，上汽集團(tuán)募資150億元，不得不令人浮想聯(lián)翩。

    1年前，陳虹在接受媒體采訪時(shí)曾表示，上汽自主品牌的發(fā)展確實(shí)需要反省，“起步過(guò)多依賴于合資，造成水土不服。做法上采取跟隨策略，對(duì)創(chuàng)新的關(guān)注度低于跟隨關(guān)注度”。

    如今，上汽好不容易熬過(guò)了3年來(lái)的自主品牌發(fā)展陣痛，剛剛憑借一炮而紅的榮威RX5實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，就開(kāi)始掉頭追求數(shù)十年前的代工模式。在夏樹(shù)看來(lái)，上汽集團(tuán)固執(zhí)地追求代工奧迪，可能會(huì)因耗費(fèi)集團(tuán)大量資源而耽誤自主品牌的發(fā)展，“這種倒退的選擇，無(wú)疑是對(duì)汽車行業(yè)規(guī)律的直接挑戰(zhàn)”。

    有著10多年從業(yè)經(jīng)歷的行業(yè)分析師白德認(rèn)為，另一個(gè)容易被忽略的威脅在于，奧迪為了自身利益的最大化，或?qū)�為上汽和一汽設(shè)下“零和博弈”的陷阱。將來(lái)中德雙方一旦在車型導(dǎo)入上產(chǎn)生分歧，上汽可能會(huì)和一汽展開(kāi)“兄弟鬩墻”的競(jìng)價(jià)PK，“這將是政府和消費(fèi)者都不愿看到的悲劇”。

    夏樹(shù)認(rèn)為，既然奧迪同一汽建立了長(zhǎng)達(dá)近30年的合作關(guān)系，并期望進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，就必須本著相互尊重的態(tài)度。“奧迪這種給中國(guó)車企‘設(shè)局’的做法不僅令合作伙伴寒心，更提醒我們，必須注意提防那些為了投機(jī)而無(wú)所不用其極的‘野蠻人’�！�