近日，一則關于煤炭漲價的消息，刷了所有財經媒體的屏——

　　11月2日，最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數報收607元/噸，環(huán)比上行14元/噸，連續(xù)十八期上漲，較年初371元/噸上漲了63.6%，繼續(xù)刷新年內最高記錄。

　　與此同時，另一則國家發(fā)改委維護煤炭價格秩序的消息，則刷爆了煤炭企業(yè)的屏——

　　11月3日下午，發(fā)改委價監(jiān)局召集相關煤炭生產企業(yè)，召開規(guī)范煤炭企業(yè)價格行為提醒告誡會。據悉，這是9月8日以來，發(fā)改委有關部門召開的第7次煤炭專門會議。

　　吃瓜群中紛紛表示，這次，發(fā)改委真是為“煤超瘋”操碎了心。

　　或許，一些不明真相的群眾要問了：今年煤價怎么會漲這么多呢？發(fā)改委又在“緊張”什么呢？

　　　這一切，要從年初的一則文件說起——

　　為貫徹落實2015年中央經濟工作會議提出的2016年五大任務（去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板），各相關部委紛紛在年初制定政策。

　　2016年2月5日，國務院發(fā)布《關于煤炭行業(yè)化解過剩產能實現脫困發(fā)展的意見》（下稱《意見》）。《意見》提出工作目標：未來3至5年，退出產能5億噸、減量重組5億噸。

　　這就意味著，中央要在3至5年內要去掉10億噸煤炭產能。

　　10億噸是什么概念呢？據有關部門統(tǒng)計，截至2015年底，全國煤礦產能總規(guī)模為57億噸。

　　既然有任務壓頂，煤炭去產能的進度如何呢？

　　據媒體報道，今年初，我國確定煤炭全年去產能任務為2.5億噸，但截至6月底，全年時間已經過去一半，我國煤炭去產能僅完成了任務的29%，此后我國煤炭去產能便開始追趕進度，7月底完成進度為任務的47%，8月底則急速完成了60%，截至今年9月底則已經完成全年目標任務量的80%以上。

　　由于供應下降，煤炭價格也隨之瘋漲。11月2日，最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數報收607元/噸，環(huán)比上行14元/噸，連續(xù)十八期上漲，今年5月底，這一指數尚停留在389元/噸，半年內已上漲逾五成。

　　為了緩解煤炭庫存緊缺、價格上漲等問題，發(fā)改委不斷增加煤炭供應量。那么煤價上漲究竟有什么不妥呢？

　　市場火爆之下，煤企“順理成章”地呈現一片漲價之勢。

　　據上海煤炭交易中心公布數據顯示，以山西焦煤集團為例，10月份共計上調價格5次，11月1日緊接上調價格1次；潞安集團10月共計上調價格6次，11月2日緊接上調2次。此外，陜西神木、彬長、榆陽等地區(qū)的煤價也出現部分上漲。

　　“煤企肯定就想多賣錢啊�！币晃幻禾繕I(yè)人士稱，行業(yè)長期虧損，終于開始回暖。而且市場確實也存在缺口，對煤炭漲價有支撐。

　　據悉，煤炭市場的火爆令長期蕭條的鐵路貨運重新繁忙起來。在貨運回溫的同時，運費也出現攀升。今年9月，全國鐵路煤炭發(fā)運量升至1.58億噸，同比增長2%，這是年初以來首次出現正增長。

　　煤炭市場回暖帶火了鐵路貨運，而運費上調進一步刺激煤價上漲。目前鐵路車皮緊張，公路運輸費用一天一個價，十分不穩(wěn)定。加之天氣轉冷，更加劇了下游用戶的采購困難。

　　漲價歸漲價，即使在市場火爆之下，很多煤企仍然不想擴大生產，都在互相試探。以前煤企吃過很多次盲目擴大生產的虧。在當前高煤價的情況下，維持合理盈利水平顯然比亂冒風險更可取。就電力企業(yè)而言，現在的問題不是買不到煤，而是買不到便宜的煤。

　　當然，也有一些“識時務”的煤炭企業(yè)已經開始主動調價，比如中煤集團決定從11月3日起，動力煤現貨價格在現有基礎上下調10元/噸，成為目前唯一降價的煤炭企業(yè)。

　　不過，也有分析人士表示，中煤的定價是參考環(huán)渤海動力煤價格指數，本來應該跟著指數漲30元，但是他們最終漲了20元，所以準確說并非叫降價，而是叫少漲10塊錢。

　　煤炭行業(yè)資深分析師李廷認為，煤價抬得如此之高，給煤電長協(xié)談判制造了難題，煤電博弈大戲再度開演。如果近兩周煤價繼續(xù)上漲，預計還會放開一部分產能，但短期內徹底放開“276個工作日”是不可能的。發(fā)改委9月29日下發(fā)文件要求釋放部分先進產能，其中85%是國有煤礦。如果全部放開，大量民營煤礦的產能釋放，煤炭供給會大量增加，而煤炭需求不會有明顯增加，煤價會回到原點�？傊�，當前煤炭現貨價格偏高，適度看空是相對合理的，動力煤價格可能最晚明年春節(jié)之后回落。

　　說了這么多，吃瓜群眾們應該已經明白了，現在煤價漲幅太高，不利于煤炭行業(yè)去產能工作，而且供應偏緊，一旦發(fā)生極端天氣等情況，部分地區(qū)可能會出現煤荒，這也不是發(fā)改委希望看到的。