盡管對“有車缺電”或“終端閑置”算不算騙有所辯解，但力帆股份(601777)的股價已經(jīng)深受“騙補”風(fēng)波的影響，跌破了定增價。

新能源汽車騙補現(xiàn)已不是新鮮事兒了，在國家部委前段時間公布的騙補榜——《國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表》中，所調(diào)查的93家車企中72家榜上有名。這當中，一家車企在9月11日還發(fā)布公告稱，不在被曝光的騙補車企之列，10月10日卻在公告中承認騙補，這家車企便是力帆股份（601777.SH）。

力帆股份董秘湯曉東曾公開解釋，公司并沒有主觀騙補的意愿，只是在實際操作中，細節(jié)理解上有一些偏差。那么，公司是對哪些補貼細節(jié)理解有偏差？計劃如何緩解騙補事件對業(yè)績造成的沖擊？因騙補被取消補貼資格，將對公司新能源業(yè)務(wù)產(chǎn)生哪些影響？記者就相關(guān)問題向力帆股份發(fā)送采訪提綱，并電話告知了公司員工，但并未得到公司方面的明確答復(fù)。

“騙補”風(fēng)波致股價大跌

10月10日，力帆股份發(fā)布公告披露，經(jīng)財政部查處，公司2015年共有2395輛汽車不符合申請補貼條件，共涉及近1.1億元的補助金。這當中，1353輛汽車是因電池芯不達標，1328輛車電池單體生產(chǎn)企業(yè)與《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致，而被認為是騙補。

騙補對于力帆股份的代價便是： 2016年預(yù)撥補貼資格被取消，同時，1.1億元的補助金灰飛煙滅，公司也承認，這將“對力帆乘用車產(chǎn)生一定資金壓力”。

對于力帆股份來說，這一騙補風(fēng)波影響更直接的是公司股價。

力帆股份股價的下跌源于9月9日網(wǎng)上發(fā)出一篇名為《網(wǎng)傳近百家新能源車企騙補名單曝光！金額巨大》的文章，名單中就包括力帆股份的子公司——重慶力帆乘用車和重慶力帆汽車。

該消息曝光后，9月9日至9月14日間，力帆股份股價持續(xù)下跌。面對股價的連續(xù)下跌，在騙補消息曝光3天后的9月12日，力帆股份發(fā)布公告稱，其并不在5家被公開曝光（同時也是騙補金額最大）的公司之列。即便如此，公司股價已由9月9日的12.52元跌至9.72元（10月19日收盤價）。

僅僅過了一個月，力帆股份便在公告承認了騙補，可謂啪啪打臉。今年8月，力帆股份還曾發(fā)起定增計劃，定增價格為每股10.46元，也就是說力帆股份現(xiàn)股價已低于此前的定增價。

那么新能源業(yè)務(wù)對力帆股份有多重要，使得公司在騙補消息曝光后，股價大幅下滑呢？

力帆股份成立于1992年，公司產(chǎn)業(yè)由摩托車逐步拓展到汽車發(fā)動機及整車。近年來，公司在新能源業(yè)務(wù)上發(fā)力，今年前9月，公司共銷售4424輛新能源汽車，現(xiàn)已推出了330EV、650EV和電動物流車等新能源車型，并且計劃在2020年前推出20款純電動及混合動力汽車，實現(xiàn)新能源整車累計銷售50萬臺。

在力帆股份每股10.46元、總計22.4億元的定增計劃中，有14億元用在新能源項目中。對于這一定增計劃的目的，力帆股份透露，是為構(gòu)建智能新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈、促進公司的轉(zhuǎn)型升級、借助大力發(fā)展智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)公司的“彎道超車”。

“騙補”因?qū)�細�?jié)理解偏差

騙補并且引起轟動的公司不止力帆股份。9月初，財政部聯(lián)合3個部委公布了騙補榜，所調(diào)查的93家車企中有72家涉及騙補，就連上汽、一汽、廣汽這類大集團公司都榜上有名。

榜中所列的騙補類型，有“有牌無車、有車缺電、標識不符、關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置、終端用戶閑置”五類。力帆股份子公司——重慶力帆乘用車有限公司因“有車缺電”被認定騙補，重慶力帆汽車也因“終端閑置”被視作騙補。

因騙補被罰最慘的莫過于蘇州金龍，該公司不但領(lǐng)不到5.2億元的補助金，還被罰了2.6億元。

但對于為何會去騙補，車企們的解釋有相似之處。蘇州金龍母公司金龍汽車(600686)曾對《投資者報》記者解釋，涉及騙補因“子公司對新能源補貼政策的理解和執(zhí)行上出現(xiàn)偏差”。力帆股份董秘湯曉東曾公開表示，公司并沒有主觀騙補的意愿，只是在實際操作中，細節(jié)理解上有一些偏差。

力帆股份證券事務(wù)部員工曾在接受一家媒體采訪時說，我們這個不算騙，只是電池標準不符合，所以財政部也只是不予補貼。

另一些覺得委屈、喊冤的車企如西部資源(600139)和福田汽車(600166)，還向財政部提出了申訴。那么將終端閑置、電池不達標、租賃電池也歸為騙補行為，這在車企眼中是否有些嚴苛？

某國內(nèi)汽車業(yè)巨頭的下屬公司被認為“有車缺電”，也被歸為騙補車企之列。該車企內(nèi)部人士對《投資者報》記者解釋，該公司因租賃電池而被認為“有車缺電”，但地方原本就鼓勵新能源車電池的租賃，這樣一來方便推廣新能源車，二來可以降低成本。但現(xiàn)在上面對牽涉到租賃業(yè)務(wù)的車企不管三七二十一，都認為屬于騙補。

“在公告中承認了騙補的車企肯定是有問題的，但很難對這70多家車企都做出非黑即白的判斷。車企大面積地被認為騙補，也是因上面突然運動式的嚴肅徹查騙補，便把所有的問題堆到了臺面上�！睒I(yè)內(nèi)人士說。

但在汽車專家看來，這些挨罰的車企并不冤，它們還是借助各類方式降低電動車制造成本，但補貼款還照拿，多少都做出了些名實不符的行為。

汽車專家凌然對《投資者報》記者表示：“誠信是一個企業(yè)的軟優(yōu)勢，如果說技術(shù)是企業(yè)骨架的話，誠信就是血液，車企騙補就是消耗自己的信譽，這樣做盡管短期內(nèi)得到一些實惠，但是，長期以后一旦被戳破，以后的路會越來越窄，就等于出局了。”

凌然認為，政策有漏洞只是完善的開始，哪個政策實施起來都存在漏洞，這是必然的。所以，履行政策的時候，一方面要看政府監(jiān)督力度，另一方面就要看車企是否足夠自覺。車企會去騙補也是投機取巧的心里作祟，既然如此，就該勇于承認錯誤，承受后果。