“排放門”事件之后，大眾集團始終舉步維艱，在經(jīng)歷過巨額罰款與銷量下跌的雙重打擊后，財政方面亟待削減成本。

　　最近有消息稱，為降低開支重振品牌，在未來的10年里，大眾集團可能通過提前退休的方式削減人員，每年最高可削減2500個工作崗位。

　　同時，為解決“排放門”丑聞大眾汽車再次采取行動，同意向代表47.5萬名有問題汽車車主提起訴訟的美國律師支付1.75億美元。

　　未來10年擬裁員2.5萬人

　　據(jù)德國《商報》10月12日報道，大眾工會主席貝恩德-奧斯特洛表示，為降低開支重振品牌，在未來的10年里，大眾集團可能通過提前退休的方式削減人員，每年最高可削減2500個工作崗位。

　　奧斯特洛表示，大眾有很多戰(zhàn)后嬰兒潮時期出生的員工，未來幾年他們將到達退休年齡。奧斯特洛打算每年提前退休2500人，十年共25000人，占德國大眾員工的五分之一。大眾拒絕就奧斯特洛的目標(biāo)作出回應(yīng)。

　　然而，大眾管理層與工會之間存在著較大的分歧，管理者想要削減狼堡地區(qū)6萬個工作崗位中的三分之二，包括行政崗、研發(fā)崗和銷售崗。工會則反對管理層要把工廠安保、IT支持和客戶招待等業(yè)務(wù)外包，他們認(rèn)為，這樣一來某些部門主管領(lǐng)著高薪，卻不干實事了。

　　奧斯特洛稱從今年6月份開始，德國大眾高管層就組織高管層和工會領(lǐng)導(dǎo)就削減開支和未來集團戰(zhàn)略等問題進行深度討論，目的是減少開支，支持該公司在“排放門”后將業(yè)務(wù)重點向電動汽車轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略。

　　值得一提的是，通過讓工人提前退休的方式，可以節(jié)省25億歐元的開支，對于現(xiàn)在的大眾來說，將是很大一筆可調(diào)用款項。數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌2016年營業(yè)利潤為20億歐元，2015年為21億歐元。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，大眾集團目前既要復(fù)興大眾品牌，又要向電動車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，不得不降低成本。為了打下堅實的基礎(chǔ)，大眾計劃未來幾年在全球范圍內(nèi)節(jié)省220億歐元（246.4億美元），其中有三分之二要用于企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　向美國律師支付1.75億美元

　　自“排放門”曝光后，大眾為應(yīng)對巨額罰款不得不大力削減企業(yè)開支。為此先是停產(chǎn)了輝騰，后又將旗下卡車品牌出售�？梢哉f大眾為“排放門”事件付出了沉重的代價。

　　近日，大眾汽車為解決排放門丑聞而再次采取行動，同意向代表47.5萬名有問題汽車車主提起訴訟的美國律師支付1.75億美元。

　　上述律師在8月份通過集體訴訟提出，要求獲得3.33億美元的律師費和其它成本，以補償他們在一宗訴訟案中的工作。這宗訴訟案涉及金額100億美元，讓美國2.0升有問題汽車的車主能夠?qū)④囕v回售給大眾公司。

　　有消息人士稱，這1.75億美元當(dāng)中包括代理律師的律師費和其它成本。對此，大眾車主的代理律師以及大眾公司的發(fā)言人均拒絕置評。據(jù)統(tǒng)計，這項最新和解達成后，大眾汽車已經(jīng)為柴油排放門丑聞支出了高達167億美元，用于補償美國車主，并了結(jié)各州和聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)以及汽車經(jīng)銷商提出的訴訟。

　　據(jù)悉，大眾汽車與美國監(jiān)管機構(gòu)正在繼續(xù)商談，討論大眾是否應(yīng)該同意回購8.5萬輛超過美國排放標(biāo)準(zhǔn)的3.0升保時捷、奧迪以及大眾品牌汽車，以及是否應(yīng)該為這些車主提供額外補償。