特斯拉自動駕駛功能致車主死亡案件還未平息，近日，一些挪威車主又以車輛加速不理想為由，將特斯拉告上法庭。作為智能汽車先行者，特斯拉每一個錯誤似乎都被輿論放大數(shù)倍，到底真相如何？對此，《證券日報》記者采訪一些智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)專家，試圖解讀智能汽車背后的謎題。

　　幾乎所有“網(wǎng)聯(lián)”汽車都在裸奔

　　今年年初，一名中國駕車者疑似在使用特斯拉（Tesla）“自動輔助駕駛”（Autopilot）技術(shù)時撞車身亡，受害者父親指控特斯拉中國和經(jīng)銷商誤導買家。特斯拉公司認為，沒有證據(jù)表明其Autopilot在事故發(fā)生時處于運行狀態(tài)，Autopilot并不是一種完全自動化的系統(tǒng)，駕車者應該始終把手放在方向盤上。但死者家屬表示，特斯拉最近將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

　　10月8日，記者致電國內(nèi)特斯拉車主喪生一案原告律師崔秋娜時獲悉，死者家屬認為車輛出事時處于自動輔助駕駛模式，但司法鑒定結(jié)果至今未出，此前特斯拉已經(jīng)多次表示要與死者家屬庭外和解。

　　“按照SAE(國際自動機工程師學會)自動駕駛分級方法，特斯拉‘a(chǎn)utopilot(自動駕駛)’目前所具備的‘功能’是對應Level 2層級；但是該層級的‘自動駕駛’定義盡管有輔助系統(tǒng)介入，仍然要求駕駛員承擔‘駕駛?cè)蝿?wù)’，而特斯拉‘a(chǎn)utopilot’的人機交互系統(tǒng)沒有對‘駕駛員雙手離開方向盤’進行及時約束，是汽車設(shè)計通用規(guī)則上的嚴重‘失誤’�！逼�車網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)起人曾令鵬表示。

　　上述觀點也獲得同濟大學教授朱西產(chǎn)的贊同：“特斯拉的Level 2級自動駕駛?cè)藱C交互設(shè)計存在缺陷”。同時，中國瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓表示，產(chǎn)品硬件本身是沒有缺陷的。

　　實際上，不少專家在接受《證券日報》記者采訪時都表示，雖然特斯拉在宣傳上是有誤導車主的嫌疑，但特斯拉本身在汽車智能化技術(shù)的創(chuàng)新應用精神是值得鼓勵的。

　　“汽車的網(wǎng)絡(luò)安全要成為‘特斯拉們’下一步警惕的重點，來自網(wǎng)絡(luò)的各種病毒、甚至是黑客的惡意攻擊，都會對‘聯(lián)網(wǎng)’的汽車造成安全隱患，而遺憾的是，汽車及相關(guān)系統(tǒng)目前還沒有‘針對網(wǎng)絡(luò)安全’的相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品開始應用；中國的汽車企業(yè)也應該給予汽車網(wǎng)絡(luò)安全應有的重視”。曾令鵬表示，“目前幾乎所有的‘網(wǎng)聯(lián)’汽車，在互聯(lián)網(wǎng)的世界，近似以裸奔的狀態(tài)�！逼�車的功能安全方面，生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品開發(fā)過程中，可以通過正常的產(chǎn)品實驗流程得到保障；而汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的威脅，目前在世界范圍內(nèi)都是新的挑戰(zhàn)，有些國家或地區(qū)已經(jīng)有了一些指導性的標準，如美國有SAEJ3061，是今年1月份發(fā)布的，而我國目前還沒有可依據(jù)的標準。另外，美國最近也出臺了聯(lián)邦政府自動駕駛汽車的法規(guī)，而我國目前還沒有出臺自動駕駛法規(guī)的時間表。SAE國際自動機工程師學會也利用其先進的技術(shù)平臺，引領(lǐng)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全標準和技術(shù)與國際接軌。

　　那么，如何防范汽車網(wǎng)絡(luò)安全？

　　北京航空航天大學教授、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)論壇”網(wǎng)絡(luò)安全主題主席余貴珍表示，國內(nèi)需要快速接軌國際，汽車行業(yè)組織或政府部門要盡快對這類新技術(shù)進行對級安全規(guī)范、制定行業(yè)層級、甚至國家信息安全標準，“標準不僅是規(guī)范企業(yè)和車主，還要用標準來技術(shù)性防范網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊，“第一車聯(lián)網(wǎng)要有用戶名和密碼；第二車主授權(quán)他人必須可信、并在可信區(qū)域；第三病毒一旦攻進來，汽車系統(tǒng)要盡早發(fā)現(xiàn)主動預防，阻止病毒進一步擴散�！�

　　“如避免將任何支付系統(tǒng)相關(guān)的應用、賬戶、網(wǎng)頁等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與汽車相連，因為支付系統(tǒng)往往是黑客的優(yōu)選目標；經(jīng)常與車機互聯(lián)的手機上，盡可能少地下載不是必需的第三方應用App等等，” 汽車網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合發(fā)起人四哥如是建議。

　　單車智能與車聯(lián)網(wǎng)

　　共同作用成就無人駕駛

　　近年來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企諸如百度進入無人駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)諸如長安今年舉行的無人試駕長距離測試，都在智能汽車硬件上取得了重大突破，但他們所做的事情就代表著無人駕駛終極形態(tài)嗎？

　　陳超卓告訴《證券日報》記者，特斯拉的自動駕駛就屬于無人駕駛的初級階段，自動駕駛只是機器代替人駕駛，還是一部車；智慧交通是指一個城市的交通系統(tǒng)設(shè)計，這里面的車輛不一定要自動駕駛功能，但必須要有網(wǎng)聯(lián)功能（V2X：車車通訊，車路通訊等等），這樣才能實時優(yōu)化交通系統(tǒng)。

　　“雖然自動駕駛車輛和車聯(lián)網(wǎng)不是一個概念，但高等級的自動駕駛車都會聯(lián)網(wǎng)，”陳超卓表示，具備V2X功能的車輛，就是具備智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)的車輛（不一定是自動駕駛或電動車），對防止車禍有絕大的好處；帶V2X的車輛（車車通訊，車路通訊），能夠?qū)崟r和車路交換基本信息：周圍車輛的速度，車況或故障，交通事故，路況等等，從而保障交通安全。

　　可以這么理解，單車智能是無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)無人駕駛終極形態(tài)的根本路徑；車聯(lián)網(wǎng)與智能交通則是推進無人駕駛技術(shù)發(fā)展的強力催化劑，將助力無人駕駛技術(shù)的普及。無人駕駛技術(shù)的成熟將最終構(gòu)建城市智能駕駛生態(tài)圈，為未來出行提供新的解決方案。

　　“智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是SAE很關(guān)注的新興技術(shù)領(lǐng)域，在美國也是熱門課題，”SAE International中國負責人徐秉良表示，SAE International作為一個國際性技術(shù)學會與行業(yè)專家有著很多的聯(lián)系，我們希望把國內(nèi)國際頂尖的智能汽車以及車聯(lián)網(wǎng)研究人員聚集到一起，共同來為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的新技術(shù)和發(fā)展趨勢出謀劃策。

　　據(jù)他介紹，今年11月4日首屆“SAE 2016 中國（澳門）前瞻技術(shù)高峰論壇——智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)論壇”將在澳門舉行，與澳門車展同期�！拔覀冝k這個活動就是在不同國家地區(qū)共同推動新的技術(shù)熱點和交流。