2015款邁騰

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾做出預(yù)測(cè)，自2006年開始，我國汽車市場(chǎng)開始出現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，未來若無政策等外力作用，消費(fèi)升級(jí)或?qū)⒀永m(xù)至2018年。

　　近幾年高檔車市場(chǎng)的飛速增長恰巧印證了以上觀點(diǎn)：2012年，高檔車在國內(nèi)整個(gè)乘用車占比約為8%;2013年約10%;2014年中國市場(chǎng)上高檔車前十品牌共售出約177.4萬輛，同比增加約23.3%。2015年1-7月，國產(chǎn)高檔轎車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)新車銷售43.4萬輛，同比增長12.5%。

　　國產(chǎn)高檔轎車的較好增長，得益于消費(fèi)者消費(fèi)水平的提升以及國人“好面子”心理的促進(jìn)作用，但卻給“踮起腳尖”就能觸碰到高檔車的邁騰和帕薩特所在的B級(jí)車市場(chǎng)相當(dāng)大的沖擊。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算得出，2014年前七月B級(jí)車市場(chǎng)總體銷量為1193341輛，2015年前七月總銷量為1163762輛，同比下降3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年B級(jí)車在轎車整體銷量的占比約是17%，2015年下降至10%。

　　2015款帕薩特

　　大環(huán)境的頹勢(shì)，勢(shì)必影響了邁騰和帕薩特的銷售表現(xiàn)。選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，邁騰今年前7月銷量為87074輛，同比去年下降幅度高達(dá)31%;2015年前7月，帕薩特累計(jì)銷售125930輛汽車，較2014年同期下降15%;2014年前7月，“邁帕”總銷量在B級(jí)轎車市場(chǎng)份額約占22.96%，2015年同期則滑落至18.3%。消費(fèi)升級(jí)對(duì)“邁帕”的沖擊不言而喻。

　　汽車之家一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示，近兩年消費(fèi)者對(duì)乘用車的關(guān)注正在從19萬元向22萬元轉(zhuǎn)移，這意味著購車預(yù)算在18至25萬元價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者可接受價(jià)格有所提升。

　　“如果買轎車且價(jià)格相差不大，我當(dāng)然會(huì)選擇購買比大眾品牌更有面子、更加高端的奧迪或者寶馬;如果不買轎車，我又會(huì)毫不猶豫的選擇與大眾同樣屬于合資品牌，但空間更大、更加實(shí)用的SUV車型”，一位打算購車的消費(fèi)者說。

　　就在20至30萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，除了“邁帕”組合，還分布著眾多高檔品牌轎車，如奧迪A4、A3、寶馬3系，以及高檔車第二梯隊(duì)，如雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等。

　　除此之外，漢蘭達(dá)、途觀、本田CR-V、翼虎、RAV4等熱銷SUV車型也成為了“邁帕”的直接競爭對(duì)手�！跋�費(fèi)者購車偏好正在發(fā)生變化”，尼爾森汽車領(lǐng)域消費(fèi)者研究副總監(jiān)趙新智認(rèn)為，今年A級(jí)車和B級(jí)車兩大細(xì)分市場(chǎng)的份額都處于下滑狀態(tài)，相反，小型車和緊湊型SUV的市場(chǎng)份額在逐漸增大。

　　2015款寶馬3系

　　汽車行業(yè)某資深人士表示，“豪華車的價(jià)格打壓，城市SUV車型的產(chǎn)品力排擠，再加上大城市限購，促使好不容易搖到車號(hào)的消費(fèi)者寧愿多花幾萬塊錢購買比大眾有面子的豪華品牌，這都是邁騰和帕薩特銷量不如從前的原因所在”。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者朱津津)