外媒稱，一名中國駕車者在使用特斯拉（Tesla）“自動(dòng)輔助駕駛”（Autopilot）技術(shù)時(shí)撞車身亡，這位受害者的父親在起訴書中如是說。受害者父親指控特斯拉中國和經(jīng)銷商誤導(dǎo)買家。特斯拉稱，沒有證據(jù)表明其Autopilot在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》9月21日報(bào)道，特斯特否認(rèn)其Autopilot有責(zé)任。這起事故發(fā)生在媒體廣泛報(bào)道的佛羅里達(dá)州類似車禍的四個(gè)月前。

對特斯拉中國子公司和一家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提起的訴訟20日開庭審理。本案提出了有關(guān)Autopilot系統(tǒng)的問題，這種技術(shù)在今年5月約書亞·布朗 （Joshua Brown）死后首次受到密切關(guān)注。他是因?yàn)轳{駛一輛特斯拉Model S在佛羅里達(dá)州撞上一輛卡車而死去的。

特斯拉一再堅(jiān)持說明，Autopilot并不是一種完全自動(dòng)化的系統(tǒng)，駕車者應(yīng)該始終把手放在方向盤上。但在監(jiān)管機(jī)構(gòu)和車主的壓力下（他們稱該系統(tǒng)被吹噓過頭），特斯拉本月對這項(xiàng)技術(shù)發(fā)布了一次重大更新。

23歲的特斯拉車主高雅寧今年1月在駕車時(shí)撞上一輛道路清掃車身亡。他的父親高巨斌起訴拓速樂汽車銷售（北京）有限公司（特斯拉中國（Tesla China））和銷售涉案汽車的經(jīng)銷商，指控兩者誤導(dǎo)買家。

特斯拉在庭審后發(fā)表聲明稱，“沒有證據(jù)表明Autopilot在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)”，并稱無論如何，Autopilot不是這一事故的“原因”，因?yàn)樵摷夹g(shù)只是一種“駕駛輔助系統(tǒng)，協(xié)助一名注意力集中的駕車者”。

特斯拉的聲明稱，在本案中，有關(guān)駕駛者必須保持對汽車控制的一再警告沒有被聽取�！凹词褂�面的障礙出現(xiàn)了近20秒，駕車者也沒有采取任何行動(dòng)避 開它，也沒有采取別的行動(dòng)保持對汽車的控制。在使用得當(dāng)?shù)那闆r下，數(shù)據(jù)毫不含糊地說明，Autopilot帶來在統(tǒng)計(jì)學(xué)上顯著的安全改善，”聲明總結(jié)稱。

特斯拉中國是特斯拉汽車公司（Tesla Motors）全資子公司，也是特斯拉在中國的唯一代表，向經(jīng)銷商批發(fā)銷售零部件和整車，業(yè)務(wù)范圍不包括制造或者直接向消費(fèi)者銷售。

高巨斌還索賠1萬元人民幣（合1499美元）。

自佛羅里達(dá)州發(fā)生那起車禍以來，特斯拉的Autopilot一直是很多辯論的焦點(diǎn)，但20日獲得美國政府的支持；美國發(fā)布了首份關(guān)于在美國道路上使用該技術(shù)的正式指引。

在中國，特斯拉推銷試驗(yàn)階段技術(shù)以及這種技術(shù)的安全性在8月份引發(fā)公眾熱議，當(dāng)時(shí)一名特斯拉車主在網(wǎng)上貼出了儀表盤攝像頭拍攝的一段視頻，顯示他的Model S在北京的高速公路上撞上一輛停著的汽車；這名車主進(jìn)一步聲稱，在這種技術(shù)的功能上，他被誤導(dǎo)了。

根據(jù)訴訟文件，高巨斌要求特斯拉發(fā)布從涉案汽車提取的所有數(shù)據(jù)，并請求法院裁決Autopilot在碰撞發(fā)生時(shí)是否處于運(yùn)行狀態(tài)。20日他提交一份附加請求，要求經(jīng)銷商在推銷特斯拉汽車時(shí)停止使用“Autopilot”一詞，并就虛假宣傳產(chǎn)品道歉。

這些指控引發(fā)了有關(guān)特斯拉把牽涉到Autopilot的碰撞事故告知公眾的透明度問題。

雖然這起致命道路交通事故發(fā)生在今年1月，但特斯拉一直沒有發(fā)布聲明——直到中國官方的中央電視臺（CCTV）日前的一則報(bào)道令人關(guān)注這起司法案件。