盡管依然熱鬧，但今年的汽車電商卻越來越?jīng)]有新意，大有重新回歸為經(jīng)銷商集客的架勢。

兩年前的“雙11”，讓行業(yè)與資本認識到，汽車是可以進行線上銷售的；但兩年后的中國汽車電商依然沒有找到真正奏效的商業(yè)模式，對于各大電商平臺來講，“雙11”仍然是塊試驗田。

汽車之家CEO秦致在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，“每年雙11都有點像汽車之家電商業(yè)務的試驗田”，“如果僅僅把‘雙11’當作一個一天的活動，經(jīng)銷商是歡迎的”。

但隨著中國汽車市場的變革，經(jīng)銷商也越來越不愿意自己被綁架，將原本歸屬于自己的部分利潤被汽車電商瓜分出去，“汽車街”的出現(xiàn)也正是這一意志的一種體現(xiàn)�！捌�車銷售公司—經(jīng)銷商—消費者，這本身是一條最短的消費利益鏈，現(xiàn)在卻要增加汽車電商一個環(huán)節(jié)來分配利潤，還要將整體利潤降低，那造成的一個現(xiàn)象就是大家都不賺錢。”一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商如此抱怨。

坎坷之路

盡管中國汽車企業(yè)包括經(jīng)銷商在很多時候都在公開場合表達對汽車電商的開放合作態(tài)度，但在現(xiàn)實的執(zhí)行中也只是將電商當作一個營銷的入口、滯銷車輛的處理平臺、4S店集客的入口。為了追求銷量，它們用一次次促銷的機會證明著汽車電商的可行性。

秦致在今年春天接受本報記者采訪時表示，“電商”這個概念本身就很難界定，汽車之家通過為廠家集客收取傭金，并能幫助經(jīng)銷商處理滯銷車型來獲得盈利，這本身就是電商的體現(xiàn)�！翱梢越y(tǒng)計的是，2014年汽車之家直接促成的汽車銷量就超過200萬輛，占到中國汽車總銷量的十分之一�！�

本報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過電商的發(fā)展，汽車之家與易車的集客能力越來越強，中國汽車經(jīng)銷商超過七成的集客來自上述兩大電商平臺。從上述兩公司的2015年三季度發(fā)現(xiàn)，從經(jīng)銷商處獲得的營收規(guī)模已超過總營收的50%，收入同比增長超過70%。此外，像車享網(wǎng)、車巴巴、團車網(wǎng)、汽車街等電商平臺也越來越受到消費者和資本市場的關注。

根據(jù)國海證券最新的調(diào)研報告，中國新車電商短期市場規(guī)模近5100億元，隨著消費者習慣的養(yǎng)成及4S店的減少，新車銷售在電商部分比例有望達到三分之一，中長期市場空間可達萬億。

盡管有很多質(zhì)疑的聲音，但經(jīng)過兩年時間的探索，電商的發(fā)展的確為經(jīng)銷商解決了很多問題。特別是在今年，經(jīng)銷商比較看重利潤的時間，汽車電商的確為經(jīng)銷商解決了諸如庫存占用壓力、金融壓力等多種問題。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在經(jīng)銷商的最大擔憂，已經(jīng)不再是新車銷售，你要問經(jīng)銷商最擔心什么，沒人跟你說我擔心的是什么新車的銷售，都讓互聯(lián)網(wǎng)做了。擔心的是售后的利潤越來越低。這確實是有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的影響，把他們最有含金量的蛋糕慢慢扯到外面來了�！�

盡管不少汽車電商在跟經(jīng)銷商溝通時，都是在說“我怎么在這個業(yè)務上幫你，怎么在二手車這個業(yè)務上幫到你，這兩個業(yè)務都還是挺賺錢的業(yè)務”，但汽車經(jīng)銷商也并未完全信任電商。

南京一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商集團投資人在跟《第一財經(jīng)日報》記者溝通時表示，正是電商的出現(xiàn)，讓今年市場的汽車售價劇烈震蕩，造成整個行業(yè)的新車銷售利潤下滑，甚至無利潤。而且由于汽車之家與易車憑借集客能力，不斷提高經(jīng)銷商的收費標準，經(jīng)銷商的抗拒心理也越來越強。

8月8日，全國近40家重量級汽車經(jīng)銷商負責人齊聚上海，簽約合作共建汽車電商平臺“汽車街”。這也正是目前中國汽車經(jīng)銷商聯(lián)合對抗汽車之家與易車的最大陣地。

汽車街，最早是由寶信汽車創(chuàng)建，同龐大電子商城一樣轉為本集團服務，而隨著今年中國汽車經(jīng)銷商盈利水平的持續(xù)走低，今年9月，寶信汽車創(chuàng)始人、執(zhí)行董事兼主席楊愛華將個人股權轉售給廣匯汽車，并攜部分高管專心去做“汽車街”，同時希望各大經(jīng)銷商都團結起來一同對抗汽車之家與易車。

淡化“優(yōu)惠”

不可否認的是，中國汽車電商快速發(fā)展的兩年，正是中國汽車經(jīng)銷商生存最艱難的兩年。

從2003年開始，中國汽車市場進入了一個快速增長的十年，這十年間中國汽車銷量快速增長，中國的汽車經(jīng)銷商經(jīng)過前期的積累之后，從2010年才開始快速建設新店，4S店數(shù)量快速擴張。但由于新建店投資過大，到2013年底中國新建4S店有超過60%都出現(xiàn)了財務虧損。

而這個時間，中國汽車市場也在發(fā)生轉變，此前快速增長的市場越發(fā)成熟，增量降低。這樣繼續(xù)按照此前市場規(guī)律準備的網(wǎng)絡、產(chǎn)能與銷售目標過剩，經(jīng)銷商出現(xiàn)大量庫存。

但“現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商為什么就不能繼續(xù)從新車銷售獲利呢？”一位北京的經(jīng)銷商在與本報記者溝通時表示：“過去很長一段時間里，中國經(jīng)銷商為了提升銷量或者快速消除庫存，不得不借助汽車電商進行銷售，但也打破了市場的價格體系。經(jīng)過今年一年時間的調(diào)整，廠家與經(jīng)銷商的溝通越來越順暢，庫存水平已逐步恢復到正常水平，整個經(jīng)銷商也在慢慢回歸正常的商業(yè)發(fā)展�！�

寶馬汽車大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在上個月接受本報記者采訪時也強調(diào)，是時候讓價格回歸理性了。

同樣，奔馳也認為，降價并不是給經(jīng)銷商帶來利潤的關鍵，相反，頻繁地降價甚至會傷害到老客戶與品牌價值。

11月6日，《第一財經(jīng)日報》記者在廈門參加中國汽車流通協(xié)會的年會期間，也從多位經(jīng)銷商投資人處獲悉，當前中國汽車經(jīng)銷商的盈利能力正在逐步恢復，庫存深度在逐步降低，未來降價的預期也在逐步降低。

但在記者采訪的過程中，大部分經(jīng)銷商仍然表示：“不時的爆款還是需要的，但這只是集客的一種手段，已經(jīng)不需要大幅度降價來獲得銷量了�！�

而從今年各汽車電商的“雙11”優(yōu)惠措施中，記者發(fā)現(xiàn)各大電商已經(jīng)淡化了包銷車的宣傳，因為經(jīng)過一年的嘗試，包銷讓電商也背負了沉重的庫存和金融成本。此外，今年的整體優(yōu)惠幅度在降低，盡管仍有五折秒殺、0元競拍等形式出現(xiàn)，但要么是汽車電商自己貼錢，要么是汽車企業(yè)的營銷手段，真正到店面的優(yōu)惠幅度大幅降低，且多設定了優(yōu)惠數(shù)量，其目的還是為了店面集客