在褒貶不一的議論聲中,被“轉(zhuǎn)正“的平行進(jìn)口汽車已經(jīng)整整走過10個月的時間歷程。那么,在過去的300多天里,平行進(jìn)口汽車市場是像否定者所描述的如此不堪,還是如贊成者所鼓吹的積極樂觀?　

　　為此,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《津津樂道》欄目選取具有代表性的兩款豐田SUV車型——蘭德酷路澤和普拉多,作為典型案例予以分析,內(nèi)容涉及平行進(jìn)口車的市場表現(xiàn)、對合資企業(yè)車型的沖擊等多個方面。今天是這一系列報(bào)道的第二篇,看一看進(jìn)口豐田蘭德酷路澤和普拉多對一汽豐田同款車型造成怎樣的影響�！�

　　連續(xù)3年,一汽豐田蘭德酷路澤和普拉多的銷量均出現(xiàn)大幅下降。與之形成鮮明對照的是豐田進(jìn)口同款車型銷量快速提升。1-9月,進(jìn)口蘭德酷路澤和普拉多分別是國產(chǎn)同款車型的15倍和兩倍。坊間有傳聞稱,一汽豐田中方高管就此與豐田方面進(jìn)行交涉�！�

進(jìn)口蘭德酷路澤

　　為滿足不同消費(fèi)群體需求,同一款車型國產(chǎn)版和進(jìn)口版同時銷售的現(xiàn)象并不少見,之前有寶馬5系、3系,奔馳E級;現(xiàn)在仍有大眾Taigun(進(jìn)口)和途觀(國產(chǎn))、三菱帕杰羅等,當(dāng)然還有豐田普拉多和蘭德酷路澤�！�

　　一般來說,進(jìn)口版車型多是對國產(chǎn)車型的產(chǎn)品補(bǔ)充和豐富。如國產(chǎn)長軸距寶馬5系和進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距5系的市場“分工”,一個是空間加大,以滿足家庭或接待等需要;另一個則注重操控感,以滿足小眾購車者喜好。當(dāng)然,進(jìn)口車型的銷量也僅僅是國產(chǎn)版的“補(bǔ)充”,并不占據(jù)太大的比例,多為個位數(shù)的占比。　

　　但是對于豐田普拉多和蘭德酷路澤來說,國產(chǎn)版的銷量非但難以成為主流,反而隨著進(jìn)口版銷量的提升而大幅下降,相信這一定不是一汽豐田引進(jìn)普拉多和蘭德酷路澤時的初衷。

　　2003年,第一輛國產(chǎn)普拉多在一汽豐田成都工廠下線,更為豐富的本土化配置、更符合中國實(shí)際的發(fā)動機(jī)排量,令國產(chǎn)普拉多“風(fēng)光一時”。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù),2003年至2009年間,在40萬元以上高端SUV細(xì)分領(lǐng)域市場中,國產(chǎn)普拉多的市場占有率曾高達(dá)29%。其中,2007年,國產(chǎn)普拉多銷量突破1萬輛;2009年,銷量超1.2萬輛;2010年,銷量實(shí)現(xiàn)1.5萬輛。2011年,一汽豐田普拉多的銷量已達(dá)2.19萬輛,同比增幅高達(dá)43.2%。然而,2012年,國產(chǎn)普拉多的市場表現(xiàn)平平,銷量下滑至1.9萬輛,2013年僅僅實(shí)現(xiàn)約2萬輛的銷售成績,至2014年則銳減為1.3萬輛,一下子倒退回5年前�！�

　　與此同時,普拉多的進(jìn)口數(shù)量卻在強(qiáng)勢拉升。據(jù)國機(jī)汽車股份有限公司數(shù)據(jù),2013年,普拉多進(jìn)口量為28730輛,2014年提升至40126輛;而如今,2015年尚未收官,普拉多1-8月累計(jì)進(jìn)口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到30896輛。

　　國產(chǎn)蘭德酷路澤的光景也同樣慘淡。2010年至2013年,一汽豐田蘭德酷路澤的年銷量均能在5000至7000輛之間,但是到了2014年,其年銷量僅僅實(shí)現(xiàn)2760輛;2015年即將結(jié)束,其1-8月累計(jì)銷量只有775輛(據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù))。不在一個量級的是,蘭德酷路澤2013年進(jìn)口數(shù)量為14653輛,2014年達(dá)18451輛;2015年1-8月累計(jì)進(jìn)口量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)16768輛,是國產(chǎn)車型的22倍�！�

　　事實(shí)上,為了與進(jìn)口普拉多“一決高下”,一汽豐田有意將國產(chǎn)普拉多的入門價格壓低,如國產(chǎn)普拉多2.7L版售36.98萬-42.98萬元之間,3.5L版售價則在47.98萬-62.53萬元之間。但是,中東版普拉多2.7L的最低售價在36萬元上下浮動,兩個版本的價格已經(jīng)十分接近�！�

　　在產(chǎn)品配置方面,以普拉多4.0L車型為例,國產(chǎn)版五款不同配置車型全系標(biāo)配6安全氣囊、無鑰匙啟動,除最低配置車型之外,其他均配有真皮座椅和座椅加熱功能。但是中東版普拉多的配置則較為混亂,大多配置均是特色選裝。　

　　從國產(chǎn)普拉多和中東版的以上市場表現(xiàn)來看,一汽豐田對消費(fèi)者的“討好”似乎都變成了“徒勞”,中國消費(fèi)者偏愛的并不是一應(yīng)俱全的配置,而是原汁原味進(jìn)口到中國的硬派與狂野。尤其是在部分消費(fèi)者對進(jìn)口車仍有迷信的背景下,中東版普拉多和蘭德酷路澤的市場表現(xiàn)更是因?yàn)閷?shí)惠的價格、結(jié)實(shí)耐用的原廠品質(zhì)超過了國產(chǎn)版車型。　

　　“國產(chǎn)和進(jìn)口兩個體系銷售價格類似的同一款車型,很容易出現(xiàn)矛盾”,全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為�！霸谄绽�多和蘭德酷路澤這兩款車型上,一汽和豐田方面勢必存在著利益互博,雖然產(chǎn)品有互補(bǔ),但是中東版普拉多或者蘭德酷路澤一直有著它的特定客戶群體,所以對國產(chǎn)版具有很大的客戶分流”,北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說�！�

　　一位接近一汽豐田的人士對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,大部分情況下,一款車型國產(chǎn)之后,進(jìn)口版就會停止銷售了,但是豐田方面并沒有這樣做,這就導(dǎo)致合資公司一汽豐田比較被動。若要緩解雙方的矛盾,日本方面應(yīng)該合理調(diào)配資源,國內(nèi)普拉多或者蘭德酷路澤的銷售應(yīng)當(dāng)以國產(chǎn)為主、進(jìn)口為輔,畢竟國產(chǎn)的各個體系和配套都較為豐富�！�

　　對于一汽豐田中方高管與豐田方面就進(jìn)口車進(jìn)行交涉的傳聞,一位一汽豐田人士在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時卻堅(jiān)稱,“國產(chǎn)版普拉多和進(jìn)口版在市場中屬于一半一半的平衡關(guān)系,并無太多利益博弈,且國產(chǎn)和進(jìn)口每月總上牌量為4000輛左右”。但是從2015年前九月普拉多國產(chǎn)版銷量(14735輛)尚不及進(jìn)口數(shù)量(2015年前九月,普拉多累計(jì)進(jìn)口30896輛)的一半,以及進(jìn)口蘭德酷路澤是國產(chǎn)同款車銷量的15倍不難看出,一汽豐田的說辭太過牽強(qiáng)。　

　　如果我們再從一汽豐田企業(yè)層面看,高端SUV普拉多和蘭德酷路澤的市場表現(xiàn)受制于進(jìn)口版難有突破,價格下探之后的旗艦車型皇冠自降身價到B級車市場,令負(fù)責(zé)拉升一汽豐田整體品牌形象的幾款高端車型同時遇阻。這也直接導(dǎo)致一汽豐田走量車型卡羅拉、RAV4等不得不通過降價勉強(qiáng)維持著銷量走勢。加上混合動力車型普銳斯的停產(chǎn),一汽豐田合資公司的利益或許已經(jīng)受到進(jìn)口普拉多和蘭德酷路澤的較大負(fù)面影響�！爱�(dāng)然,這樣的品牌形象,對豐田和廣汽豐田同樣不是正面的”,一資深營銷人士對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 朱津津)