在“移動(dòng)互聯(lián)改變世界”思維下，互聯(lián)網(wǎng)“新軍”爭相涌入汽車行業(yè)，通過“新型概念”融資，開啟了造車模式。只不過今年再看互聯(lián)網(wǎng)車企們的造車之夢，輪流坐莊唱戲，曇花一現(xiàn)者多，磕磕碰碰不少。也許只能用那句話來鼓勵(lì)他們——夢想總是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

　　已有“前浪”熬不下去

　　在后浪追趕前浪的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝�，已�?jīng)有“前浪”剛上岸就將死在沙灘上。在去年年底，有兩家風(fēng)頭正茂的互聯(lián)網(wǎng)車企因融資遇冷等綜合原因，導(dǎo)致造車面臨失敗。

　　代表企業(yè)之一是博泰， 轟轟烈烈發(fā)布了概念車之后，從2015年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面處于停滯階段，去年年底董事長和CEO分道揚(yáng)鑣，直接導(dǎo)致造車計(jì)劃失敗。今年5月，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫對外坦白博泰放棄造車時(shí)談道：“都說我是比汽車懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車的人，因?yàn)樽鲕嚫�了解汽車，但往車�(yán)锩孀吡艘幌�，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)還是太大了�！彼�表示，轉(zhuǎn)為專注在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，放棄整車是明智的。

　　另外一個(gè)代表是游俠汽車，去年11月造車團(tuán)隊(duì)散伙，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源雖然辟謠已重新組建團(tuán)隊(duì)繼續(xù)造車，但記者留意到，這家企業(yè)的官方公眾號、微博等已大半年未有新進(jìn)度更新。

　　今年的“網(wǎng)紅”樂視超級汽車，雖然動(dòng)作不少，但早前并未受到資本的青睞，最初只有聯(lián)想控股一家，僅表示投資約2000萬美元。在掌門人賈躍亭再度訪美“督戰(zhàn)”汽車業(yè)務(wù)一周之后，7月中旬樂視超級汽車才對外公布：其首輪融資即將在7月中下旬完成，參投者加入了幾家知名央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)。業(yè)內(nèi)指出，樂視項(xiàng)目基本全是賈躍亭本人做擔(dān)保，風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦樂視汽車資金出現(xiàn)問題，賈躍亭擔(dān)保的融資模式便無法找到連接點(diǎn)。

　　博泰的應(yīng)宜倫坦言，“汽車有一萬個(gè)零件，風(fēng)險(xiǎn)也是一萬倍甚至是一萬倍的幾何基數(shù)�！彼�認(rèn)為，僅就這一點(diǎn)而言，剛創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)車企并不如傳統(tǒng)車企耐抗風(fēng)險(xiǎn)。

　　明年成互聯(lián)網(wǎng)“量產(chǎn)車”元年？

　　查閱互聯(lián)網(wǎng)車企造車規(guī)劃時(shí)間表，記者留意到，2017年幾乎成了關(guān)鍵的一年。去年曇花一現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)車企“網(wǎng)紅代表”——游俠汽車官方表述是這樣：“將于2016年進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)2017年上市�！苯衲瓿霰M風(fēng)頭的樂視汽車，也計(jì)劃在2017年正式推出其全新電動(dòng)車；小鵬汽車表示，產(chǎn)品將在2016年年底開始首批樣車制造，量產(chǎn)車在2017年中旬上市。除此之外，明年我們或許也能見到他們：蔚來汽車的首款公路版車型將于2017年底上市、奇點(diǎn)汽車的首款車2017年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)、 車和家純電動(dòng)車SEV于2017年下半年面世。

　　記者留意到，當(dāng)前傳統(tǒng)車企早前指定的戰(zhàn)略規(guī)劃中，2017年竟也變成了“電動(dòng)車扎堆上市年”。

　　日本汽車專刊日經(jīng)汽車曾如此預(yù)測：“2017年，電動(dòng)車將迎來第二代�！比障档诙�代電動(dòng)車的鋰電子電池密度將提高1.5倍(從157Wh/kg到240Wh/kg)，電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)升級換代。同時(shí)，市場調(diào)查機(jī)構(gòu)HIS汽車預(yù)測，2014年電動(dòng)車全球的生產(chǎn)量不足25萬輛，但到2017年將增加2倍至49萬輛。

　　樣車大部分沒路試

　　目前并沒有哪一家互聯(lián)網(wǎng)車企真正靠自己研發(fā)制造出來了一輛智能汽車成品。目前公開亮相過，且稱“完成了整車總體設(shè)計(jì)、純電底盤樣車開發(fā)、造型概念設(shè)計(jì)，開發(fā)出多輛裸車進(jìn)行道路測試，累計(jì)測試?yán)锍坛�過5000公里”的小鵬汽車，實(shí)際上只是一輛改裝版的雷克薩斯NX300h，只不過是換了小鵬汽車的LOGO。

　　便是此前進(jìn)行了新車發(fā)布的奇點(diǎn)汽車，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場公布的測試視頻，也顯得略微“粗糙”——在京郊一個(gè)空曠無車的馬路上，進(jìn)行了30～40時(shí)速的一小段行駛展示。要知道，一輛車從研發(fā)到正式上市，并不是一兩年就可以解決的。互聯(lián)網(wǎng)車企并不是“神”，一輛車功能吹得再眩目，但沒有經(jīng)過可靠性測試，造出來給誰用呢？

　　記者觀察：互聯(lián)網(wǎng)造車不容易

　　互聯(lián)網(wǎng)車企造車的弊端是顯而易見的：1.技術(shù)積累幾乎為零，這并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決；2.無法縮短的研發(fā)周期，傳統(tǒng)領(lǐng)域的新車開發(fā)，少則3～5年，多則上10年，無法與手機(jī)等快消電子產(chǎn)品的生產(chǎn)更新速度類比；3.汽車產(chǎn)業(yè)不像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)，有成套成熟的代工模式，每一家互聯(lián)網(wǎng)車企都需要有“造車資格”。

　　著名汽車評論員賈新光表示，雖然國家發(fā)改委對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開，但準(zhǔn)入門檻并沒有降低，自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門外。再不然就得像蔚來汽車，與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議由江淮來造車。不過，互聯(lián)網(wǎng)車企要尋覓愿意合作的傳統(tǒng)車企小伙伴，并不比找到風(fēng)投容易。

　　對于以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和搜索主線的百度來說，參與制造智能硬件的熱點(diǎn)，主要是抓住一個(gè)新的服務(wù)、搜索和數(shù)據(jù)入口而已。同理，阿里巴巴、樂視參與到汽車行業(yè)其中，未必不是看中的汽車這個(gè)未來大號智能設(shè)備的入口位置。

　　當(dāng)然，戳穿了這個(gè)概念泡泡，最終大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車隱藏的目的不過是融資。